汽車噴油嘴孔多是否更省油

汽車噴油嘴孔多并不省油。噴油嘴孔的數(shù)量與燃油經(jīng)濟(jì)性沒有直接聯(lián)系，更多的孔并不必然帶來更好的省油效果。其實(shí)，汽車是否省油受多種因素綜合影響，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)維持在 2200 - 2500 轉(zhuǎn)左右，不同排量車型有各自的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，換擋轉(zhuǎn)速也要合理把控等。所以，不能單純認(rèn)為噴油嘴孔多就更省油，要從多方面著手才能實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對油耗影響顯著。在行車過程中，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持于 2200 - 2500 轉(zhuǎn)上下，往往是最為省油的狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速過低時(shí)，燃油無法充分燃燒，就如同生了一堆火卻沒有足夠的氧氣讓它燒得旺，大量的燃油被浪費(fèi)，轉(zhuǎn)化為不完全燃燒的產(chǎn)物排出，自然增加了油耗。而過高的轉(zhuǎn)速則像是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在瘋狂“暴飲暴食”，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但“吃”進(jìn)去的燃油遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際所需，油耗也就居高不下。例如在日常駕駛中，一些司機(jī)為了追求快速起步，大腳轟油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆升，這無疑是在浪費(fèi)燃油。

其次，行駛速度也至關(guān)重要。最省油的行駛狀態(tài)是勻速直線行駛。小排量車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速一般在 60 - 80 公里，中排量車經(jīng)濟(jì)時(shí)速在 80 - 100 公里。以小排量車為例，如果長時(shí)間以低于 60 公里的時(shí)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更努力地工作來維持車輛前進(jìn)，油耗會(huì)增加；而若超過 80 公里時(shí)速，車輛受到的風(fēng)阻大幅增大，發(fā)動(dòng)機(jī)為了克服風(fēng)阻需要消耗更多燃油。就像一艘在平靜水面行駛的小船，勻速前行時(shí)最省力，如果忽快忽慢或者速度過快，都需要船員花費(fèi)更多力氣劃船。

再者，換擋轉(zhuǎn)速不容忽視。換擋時(shí)，應(yīng)當(dāng)使轉(zhuǎn)速計(jì)達(dá)到 2500 轉(zhuǎn)左右。倘若換擋轉(zhuǎn)速過低，就好比人在跑步時(shí)突然邁了一個(gè)過小的步子，會(huì)造成換擋不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法順暢傳遞，只能通過增加燃油噴射來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增添油耗。而合適的換擋轉(zhuǎn)速能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱完美配合，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且高效，燃油得到充分利用。

另外，駕駛習(xí)慣也會(huì)對油耗產(chǎn)生巨大影響。頻繁地變換車道、超車、急加速以及急剎車不光會(huì)提高油耗，還會(huì)損傷車輛，并增大駕駛風(fēng)險(xiǎn)。頻繁變道超車時(shí)，車輛需要不斷地加速、減速，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)頻繁改變，無法保持在最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間。急加速就像是一腳把油門踩到底，噴油嘴會(huì)在瞬間噴出大量燃油，這些燃油可能無法完全參與燃燒就被浪費(fèi)掉了。急剎車則是讓車輛的動(dòng)能瞬間消失，這些原本由燃油轉(zhuǎn)化而來的能量就這樣白白損耗，之后重新啟動(dòng)又需要消耗更多燃油。

總之，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，噴油嘴孔的數(shù)量只是其中極小的一部分因素，且與省油并無直接關(guān)聯(lián)。要想真正實(shí)現(xiàn)省油，需要駕駛者從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行駛速度、換擋時(shí)機(jī)以及自身駕駛習(xí)慣等多個(gè)方面入手，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，合理操控車輛，才能讓汽車在行駛過程中更加經(jīng)濟(jì)高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）