汽車做漆與原車漆有何不同

汽車做漆與原車漆在多個維度存在明顯不同。從構成上看，原車漆有磷化膜、電泳層等 5 層，汽車做漆往往沒有電泳層。在工藝方面，原廠漆高溫烘烤達 130℃以上，用高溫固化材料，涂層有嚴格厚度標準，在密閉正壓車間施工；而汽車做漆烘烤溫度低甚至自然干燥，原材料不同，修補時不常測量厚度，施工環(huán)境也沒那么理想。這些差異使得兩者在品質等方面有所不同 。

具體來說，在構成上，原車漆的五層結構如同一個緊密協(xié)作的“防護聯(lián)盟”。磷化膜作為最基礎的一層，就像是為車身打造的堅固地基，它能夠增強后續(xù)涂層與車身金屬表面的附著力；電泳層則像是一層隱形的鎧甲，均勻地包裹著車身，為車身提供全面的防銹保護，這也是汽車做漆中所缺失的關鍵一環(huán)。中涂層起著承上啟下的重要作用，它不僅能夠進一步提高涂層的整體附著力，還能對車身表面的微小瑕疵進行填補和修飾。色漆層賦予了汽車獨特的外觀色彩，精準還原了汽車品牌所設計的顏色風格。而清漆層則像是給整個漆面穿上了一層透明的防護服，不僅提升了漆面的光澤度，還增強了其耐磨性和抗腐蝕性。

反觀汽車做漆，由于缺少電泳層這一關鍵防護，就像是一棟建筑少了一層堅實的防線，在防銹和整體防護性能上大打折扣。僅僅通過補色與清漆層的簡單組合，難以達到原車漆那樣全方位的防護效果。

工藝方面的差異也十分顯著。原廠漆在高溫烘烤環(huán)節(jié)，130℃以上的高溫如同一場嚴苛的考驗，能夠讓高溫固化材料充分發(fā)揮性能，使漆層更加堅固耐用。在這樣的高溫下，漆層分子緊密結合，形成了一個穩(wěn)定而堅韌的結構。而且，原廠漆的涂層厚度有著嚴格的質量標準，這保證了每一輛出廠的汽車漆面都能達到一致的高品質水準。其施工環(huán)境——密閉正壓車間，空氣純凈得如同一片寧靜的藍天，為噴漆過程提供了絕佳的條件，使得漆層能夠均勻、完美地附著在車身上。

相比之下，汽車做漆的烘烤溫度通常在50 - 80℃，甚至是自然干燥。較低的溫度無法讓漆層達到如同原廠漆那樣的固化程度，就像是沒有經(jīng)過充分烘焙的蛋糕，質地不夠緊實。在原材料選用上，汽車做漆所使用的修補漆，由于難以滿足原廠漆的高溫固化條件，其質量和性能也就難以與原廠漆相媲美。而且在修補過程中，一般不會對涂層厚度進行精確測量，這就導致漆層厚度可能不均勻，影響整體的美觀度和防護性能。施工環(huán)境的不理想，無論是4S店單獨的做漆房間，還是可能存在的戶外作業(yè)，都無法保證噴涂環(huán)境的清潔和一致性，使得做漆過程中可能會混入雜質，影響最終的漆面效果。

在顏色、厚度和光澤度等直觀表現(xiàn)上，兩者也存在差別。重新做漆可能會出現(xiàn)與原車漆的色差，盡管現(xiàn)在的調色技術在不斷進步，但要做到與原車漆完全一模一樣仍然存在一定難度。原廠噴漆則能夠精準地還原顏色，確保每一輛汽車的外觀都符合品牌標準。在厚度方面，重新做漆往往會稍薄一些，原廠噴漆嚴格按照車輛制造商的要求進行施工，保證了漆層的厚度和質量。光澤度上，重新做漆有可能會使光澤度降低，原本亮麗的車身可能會變得黯淡一些，而原廠噴漆則能夠按照要求對光澤度進行精準調整，讓車身始終保持耀眼的光彩。

綜上所述，汽車做漆和原車漆在構成、工藝以及最終呈現(xiàn)的效果上都有著諸多不同。雖然汽車做漆在一定程度上能夠滿足車輛漆面修復的需求，但與原車漆相比，在防護性能、整體品質等方面仍然存在差距。了解這些差異，有助于車主在面對汽車漆面問題時，做出更加明智的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）