全輪驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障還能繼續(xù)駕駛嗎

全輪驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障不建議繼續(xù)駕駛。全輪驅(qū)動(dòng)讓汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，能提升行駛穩(wěn)定性與通過(guò)性。而該系統(tǒng)故障常由控制單元主板燒損、插頭松動(dòng)、線路老化短路等導(dǎo)致。故障發(fā)生時(shí)，車(chē)輛動(dòng)力分配可能失衡，行駛穩(wěn)定性與安全性降低，像在復(fù)雜路況下更易打滑失控。為避免潛在危險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即停車(chē)，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)人員檢修 。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障可能引發(fā)多種狀況。比如控制單元主板燒損，這就如同汽車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”出現(xiàn)了問(wèn)題，會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法正常接收和傳遞指令，動(dòng)力分配陷入混亂；插頭松動(dòng)則像是系統(tǒng)中的“橋梁”不穩(wěn)，信號(hào)傳輸時(shí)斷時(shí)續(xù)，影響全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作；連接線路老化短路，好比道路出現(xiàn)了堵塞，電流無(wú)法順暢通過(guò)，導(dǎo)致系統(tǒng)故障頻出。

一旦這些故障出現(xiàn)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中就可能出現(xiàn)明顯的異常。原本全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力合理分配給四個(gè)車(chē)輪，讓車(chē)輛在各種路況下都能平穩(wěn)前行。但故障發(fā)生后，動(dòng)力可能無(wú)法均勻地傳遞到每個(gè)車(chē)輪，車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)一側(cè)車(chē)輪動(dòng)力不足，而另一側(cè)車(chē)輪動(dòng)力過(guò)剩的情況，這不僅會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，還極大地增加了操控的難度。在遇到一些特殊路況，如濕滑路面、積雪路面或者坑洼路面時(shí)，這種不平衡會(huì)更加明顯，車(chē)輛很容易失去控制，發(fā)生側(cè)滑甚至翻車(chē)等嚴(yán)重事故。

再比如，全輪驅(qū)動(dòng)故障還可能導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足。在正常情況下，四個(gè)車(chē)輪共同發(fā)力，車(chē)輛的加速、爬坡等性能都能得到很好的保障。然而當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可能會(huì)有部分車(chē)輪無(wú)法正常獲得動(dòng)力，這就相當(dāng)于原本四個(gè)人一起拉車(chē)，現(xiàn)在只有兩三個(gè)人在使勁，車(chē)輛的動(dòng)力必然會(huì)大打折扣。在爬坡過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不夠而無(wú)法爬上坡頂，甚至在半坡出現(xiàn)溜車(chē)的危險(xiǎn)情況；在高速行駛時(shí)，動(dòng)力不足也會(huì)影響車(chē)輛的加速性能，難以快速超車(chē)或者應(yīng)對(duì)突發(fā)的路況變化。

此外，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障后繼續(xù)行駛，還可能對(duì)車(chē)輛的其他部件造成損害。由于動(dòng)力分配不均，某些車(chē)輪承受的壓力和摩擦力會(huì)增大，這會(huì)加速輪胎的磨損，縮短輪胎的使用壽命。同時(shí)，車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等也可能因?yàn)轭~外的負(fù)荷而出現(xiàn)過(guò)早損壞的情況，增加維修成本。

綜上所述，全輪驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障后繼續(xù)駕駛存在諸多隱患。為了自身和他人的行車(chē)安全，以及保護(hù)車(chē)輛的整體性能和減少維修成本，當(dāng)發(fā)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)盡快停止駕駛，尋求專(zhuān)業(yè)的維修人員進(jìn)行檢查和維修，確保車(chē)輛恢復(fù)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）