發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高是什么原因?qū)е碌?/h1>

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高可能是由多種原因?qū)е碌摹９?jié)氣門(mén)問(wèn)題是常見(jiàn)因素，比如節(jié)氣門(mén)過(guò)臟、卡死或清洗不當(dāng)，會(huì)讓其開(kāi)啟有誤、關(guān)閉不到位，影響怠速。怠速控制閥故障，會(huì)使電控單元無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)怠速。進(jìn)氣管漏氣，讓電控單元不能準(zhǔn)確控制進(jìn)氣量，也會(huì)造成怠速升高。此外，噴油器、水溫傳感器、電磁閥等部件故障，同樣可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。

具體而言，噴油器出現(xiàn)滴油或堵塞的情況，會(huì)致使混合氣體濃度異常。滴油會(huì)讓混合氣過(guò)濃，堵塞則可能使混合氣過(guò)稀，無(wú)論哪種情況，都會(huì)影響氣缸的正常工作狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)甚至升高。

水溫傳感器若有問(wèn)題，會(huì)給電腦傳遞錯(cuò)誤信息，使其誤判發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫運(yùn)行狀態(tài)。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到適宜工作溫度，電腦就會(huì)指令多噴油，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致怠速過(guò)高。

電磁閥故障或者處于常開(kāi)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣量會(huì)大于ECU設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量。過(guò)多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU為了維持正常的燃燒和運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)相應(yīng)調(diào)整，最終造成怠速升高。

另外，配氣相位不對(duì)也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。配氣相位關(guān)系到進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，如果出現(xiàn)偏差，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)正常的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，使燃燒不充分，進(jìn)而影響怠速。

排氣系統(tǒng)堵塞同樣不容忽視。當(dāng)排氣系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞，廢氣無(wú)法順暢排出，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速就可能升高。

還有一些細(xì)節(jié)方面的因素。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低、空調(diào)開(kāi)啟或發(fā)動(dòng)機(jī)電壓較低時(shí)，ECU會(huì)按照預(yù)設(shè)程序適當(dāng)提高怠速，這屬于正常的調(diào)節(jié)。但要是水溫正常且未開(kāi)空調(diào)的情況下，怠速依然過(guò)高，那就很可能存在電控或機(jī)械系統(tǒng)故障。又比如發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低，ECU監(jiān)測(cè)到發(fā)電機(jī)不發(fā)電，會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；電瓶樁頭上的電流監(jiān)測(cè)傳感器損壞，也會(huì)引發(fā)怠速升高。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。節(jié)氣門(mén)、怠速控制閥、進(jìn)氣管、噴油器、水溫傳感器、電磁閥等部件的故障，以及配氣相位、排氣系統(tǒng)等方面的異常，都可能成為導(dǎo)致怠速過(guò)高的“元兇”。當(dāng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的情況時(shí)，需要全面細(xì)致地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查和診斷，找出具體原因并加以解決，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）