153后橋和457橋有何不同

153后橋和457橋在承載能力、結構設計等方面存在諸多不同。從承載能力看，153橋是10噸橋，457橋為13噸橋，457橋更出色。結構上，153橋被動齒輪分度圓直徑435mm，457橋的則為457mm、485mm及498mm，且其半軸螺絲10個、傳動軸8根絲，均多于153橋。可見，457橋在載重與扭矩輸出上表現更優，更適合重型運輸。

在軸承的選用上，二者也有明顯的區分。457橋采用的是加大軸承，雖然它與153橋的承載量相同，但是在細節參數上，差異還是十分顯著的。153橋半軸螺絲僅有8個，傳動軸是6根絲；而457橋半軸螺絲多達10個，傳動軸絲也有8根。這樣的設計使得457橋在面對更大重量的貨物時，能夠更加穩定地運行，減少因零部件承受過大壓力而出現故障的風險。

從技術起源和應用車型來看，153橋有著獨特的背景。它是東風當初引進日產柴的技術成果，設計之初前橋為5T，后橋為10T，并被應用在東風153車型上，因此得名153橋。而457橋則是為了滿足重型運輸需求而設計的，它更側重于應對大載重的情況，在重型運輸和工程車輛等應用場景中大放異彩。

后橋在車輛行駛過程中扮演著至關重要的角色，不同驅動方式下，后橋作用也不盡相同。如果車輛是前橋驅動，那么后橋的主要作用就是承載車身的重量；要是前橋不具備驅動功能，這時后橋除了要承擔承載的任務，還得肩負驅動車輛前進、降低轉速以及實現差速的功能。對于四輪驅動的車輛，在后橋前面一般會配備分動器來合理分配動力。此外，后橋還分為整體橋和半橋，整體橋常常與鋼板簧懸架搭配，能夠適應較為惡劣的路況，提供較好的支撐性；半橋則一般與獨立懸架如麥弗遜式懸架配合，可提升車輛的舒適性和操控性。

綜上所述，153后橋和457橋的不同體現在多個維度。承載能力、結構設計、技術起源以及在車輛中的作用等方面的差異，決定了它們適用于不同的使用場景。153橋適用于一些對載重要求相對較低的運輸場景，而457橋憑借其更強的承載能力和更大的扭矩輸出，在重型運輸領域發揮著不可替代的作用。在選擇后橋類型時，需要綜合多方面因素進行考量，從而選出最契合實際需求的后橋。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）