什么是動力電池CTP技術

動力電池CTP技術是一種省略模組，直接把大量電芯串并聯在一起的創新性電池組裝方式。常見的三級裝配模式存在諸多問題，CTP技術便順勢出現。它主要有完全無模組和大模組替代小模組等技術路線。該技術能優化電池內部結構，減少零部件使用，提升空間利用率和電池能量密度，還能降低成本、提高生產效率，未來有望成為動力電池的主流技術。

在傳統的電芯——模組——電池包的三級裝配模式下，電池包存在重量過重、體積過大的弊病，而且電芯數量有限導致續航能力不足。而CTP技術（Cell to PACK）的出現，就像是一場及時雨，有效解決了這些問題。

CTP技術目前主要呈現為兩類方案。一種是無模組方案，這種方案極為直接，將電芯直接安裝到箱體之中，如此一來，電池模組所占用的空間和重量就被省去，為提升電池包的性能創造了更多可能。另一種是大模組方案，它通過去掉小模組之間的側板，把多個小模組整合成為一個大模組，不僅大大簡化了生產流程，還減少了重量和空間的浪費，使得電池包的結構更加緊湊合理。

這項技術的核心思想猶如一把精準的手術刀，精準地切除過多模組對空間和重量的浪費。它對電池內部結構進行優化，省略了中間繁瑣的流程和工藝，零件數量也隨之減少。在生產制造方面，CTP技術可謂是大放異彩，它能夠顯著提高生產效率，降低生產維護成本。從數據上看，采用CTP技術的動力電池包體積利用率可提高15%-20%，這意味著可以在有限的空間內布置更多的電芯；電池包能量密度提升10%-15%，可達200Wh/kg以上，新車續航也能達到500-600km，極大地提升了車輛的續航能力。

值得一提的是，還有采用躺式布局的上汽“魔方電池”，它也是基于CTP等技術研發而成。90kWh魔方電池系統能量密度達195Wh/kg，實現CLTC續航里程550 - 570km，CTP成組效率達79.6%。躺式布局更是為電芯壽命的延長提供了保障，傳統立式電芯老化膨脹壓力大，而躺式電芯采用柔性約束，可自適應膨脹，降低受力，64kWh電池包壽命最長可達12年100萬公里。

總的來說，動力電池CTP技術以其獨特的創新理念和卓越的性能優勢，為新能源汽車行業的發展注入了強大動力。它在提升電池性能、降低成本、提高生產效率等多方面都有著出色的表現，隨著技術的不斷發展和完善，必將在未來的新能源汽車領域發揮更為重要的作用，推動行業邁向新的高度 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）