上汽大通用的是哪種發動機

上汽大通使用的發動機種類多樣，涵蓋了沈陽航天三菱合資生產的4G64發動機、上汽自主研發的發動機、上汽乘用車的2.0L4E發動機等。這些發動機各具特色，有的注重燃油經濟性，通過先進結構設計降低功耗；有的采用創新技術實現輕量化，提高進氣效率和功率；還有的憑借渦輪增壓、缸內直噴等技術，讓動力更強勁，滿足了不同車型和消費者的需求 。

沈陽航天三菱合資生產的 4G64 發動機，在汽車動力領域有著獨特的地位。它經過了市場的長期檢驗，穩定性較高，能夠為車輛提供可靠的動力輸出。對于一些對動力需求相對平穩，注重發動機耐用性的車型來說，4G64 發動機是不錯的選擇，為車輛的日常使用和各種工況下的行駛提供了堅實的動力保障。

上汽自主研發的發動機更是上汽大通技術實力的體現。這些發動機融入了上汽在汽車動力研發領域的諸多成果。例如采用液壓支承滾珠搖臂式結構的氣門驅動機構，極大地降低了發動機的功耗，讓燃油經濟性得到顯著提升。同時，像 1.4 升汽油機采用鋁合金缸體以及塑料進氣管取代金屬進氣管的設計，不僅實現了發動機的輕量化，還大大提高了進氣效率，進而提升了發動機功率。先進的漲斷式連桿制造技術和熱套式凸輪軸的運用，減少了摩擦力，延長了連桿使用壽命，并且使配氣正時更加精確，讓發動機的運行更加穩定高效。

上汽乘用車的 2.0L4E 發動機也有其獨到之處。它為車輛帶來了充沛的動力，在中低速行駛和高速巡航等不同工況下，都能夠合理地分配動力，滿足駕駛者對于動力響應的需求。無論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的疾馳，2.0L4E 發動機都能展現出良好的動力性能，為駕乘者提供舒適且穩定的駕駛體驗。

上汽集團自主研發的 D19 柴油發動機，憑借其強大的扭矩輸出，在一些需要重載和具備良好越野性能的車型上發揮著重要作用。柴油發動機的特性使得 D19 在燃油經濟性方面表現突出，對于那些對續航里程有較高要求，同時需要強大拖拽能力的用戶來說，是不可或缺的動力選擇。它能夠適應各種復雜路況和惡劣環境，為車輛的正常行駛和作業提供可靠的動力支持。

大通 T70 全系使用的 2.0 升渦輪增壓柴油發動機，將渦輪增壓技術與柴油發動機的優勢相結合。渦輪增壓技術的加入，讓發動機在進氣量上得到顯著提升，進而輸出更強大的功率和扭矩。這使得大通 T70 在動力性能上遠超同級別一些車型，無論是在承載重物時的起步，還是在復雜路況下的爬坡，都能夠輕松應對。同時，該發動機在降低燃油消耗方面也有出色表現，符合當下節能環保的發展趨勢。

上汽大通還采用了 SAIC 自主研發的發動機，這些發動機在性能上同樣可圈可點。它們具備優良的動力性能和較低的油耗，在節能環保方面為用戶節省了不少成本。而且上汽大通針對不同類型的車輛，如校車、商務車、皮卡、房車以及新能源汽車等，都匹配了合適的發動機，以滿足不同車輛的特殊需求。

上汽通用汽車公司生產的發動機型號眾多，像 1.0L ECOTEC 雙噴射發動機、1.3L ECOTEC 雙噴射發動機、1.5L ECOTEC 雙噴射發動機等小排量發動機，以其高效的燃油噴射技術，在保證動力輸出的同時，實現了更低的燃油消耗，適合城市通勤和對油耗較為敏感的用戶。而 2.0L LSY 可變氣門正時發動機、2.4L LSY 可變氣門正時發動機等中大型發動機，通過可變氣門正時技術，根據不同的工況智能調整氣門的開啟和關閉時間，進一步優化了發動機的性能，為車輛提供了更加充沛的動力。3.0L V6 LFY 可變氣門正時發動機、3.6L V6 LFY 可變氣門正時發動機以及 4.6L V8 L92 發動機等，則憑借強大的氣缸組合和先進的可變氣門正時技術，為追求極致動力和駕駛激情的消費者帶來了極致的動力體驗。

總之，上汽大通所使用的豐富多樣的發動機，是其技術實力的展現。這些不同類型的發動機針對不同車型和用戶需求進行了精準匹配，無論是追求燃油經濟性、動力強勁，還是注重穩定性和耐用性，消費者都能在上汽大通的產品中找到適合自己的發動機。這也為上汽大通在汽車市場中贏得了更廣泛的用戶群體和市場份額，推動著品牌不斷向前發展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）