國(guó)5車可以升級(jí)為國(guó)6車嗎

國(guó) 5 車不可以升級(jí)為國(guó) 6 車。這是因?yàn)檐囕v在車管所和環(huán)保部門存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)自出廠便已固定，無(wú)法更改。并且個(gè)人沒(méi)有能力完成復(fù)雜的升級(jí)操作，廠家即便有條件，國(guó)家也未必認(rèn)可。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件原廠搭配最佳，隨意改動(dòng)易出問(wèn)題，即便升級(jí)硬件備案也不會(huì)改變。總之，國(guó) 5 車無(wú)法通過(guò)常規(guī)手段升級(jí)為國(guó) 6 車 。

從技術(shù)層面深入剖析，國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一氧化碳等有害氣體的限值更低，相比國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)在多方面限制更為嚴(yán)格，還新增了對(duì)顆粒物數(shù)量（PN）的排放規(guī)定。這意味著要達(dá)到國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商需對(duì)車輛進(jìn)行全面且徹底的改造，從發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校到整個(gè)尾氣處理系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，都需要全新的設(shè)計(jì)和制造。

例如，僅僅更換三元催化器這一常見(jiàn)的想法，并不能從根本上解決問(wèn)題。雖然三元催化器在尾氣凈化中起著重要作用，但國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)尾氣處理的要求是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制、噴油策略以及整個(gè)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多個(gè)方面的協(xié)同工作。即便更換了三元催化器，車輛的其他部分如果不進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)和匹配，依然無(wú)法達(dá)到國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)。

而且，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在原廠制造時(shí)是經(jīng)過(guò)精密匹配和調(diào)試的，達(dá)到了最佳的工作狀態(tài)。隨意改動(dòng)配件，很可能會(huì)打破這種平衡，引發(fā)諸如動(dòng)力下降、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等一系列問(wèn)題。這不僅影響車輛的正常使用，還可能帶來(lái)安全隱患。

另外，私自將國(guó)5車改裝成國(guó)6車是違反相關(guān)規(guī)定的行為。一旦被發(fā)現(xiàn)，會(huì)面臨處罰并被責(zé)令復(fù)原。更為關(guān)鍵的是，后續(xù)的車輛年檢將無(wú)法通過(guò)，在上牌等環(huán)節(jié)也會(huì)遇到重重阻礙。

目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，想要在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上輕易改變尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)難度極大，同時(shí)還需要巨額的資金投入。這也是為什么汽車廠商面對(duì)國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，大多選擇推出全新設(shè)計(jì)的符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的車型，而不是對(duì)國(guó)5車型進(jìn)行升級(jí)改造。

綜上所述，國(guó)5車升級(jí)為國(guó)6車面臨著技術(shù)、法規(guī)以及實(shí)際操作等多方面的重重障礙，難以實(shí)現(xiàn)。如果車主想要滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的新車是更為穩(wěn)妥和可行的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）