汽車開空調(diào)為什么風(fēng)扇會轉(zhuǎn)？

汽車開空調(diào)風(fēng)扇會轉(zhuǎn)，是因為空調(diào)開啟后壓縮機(jī)工作需要散熱。當(dāng)空調(diào)啟動，壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體并壓縮成高溫高壓氣體排出，這一過程產(chǎn)生大量熱量，若不及時散發(fā)，會影響空調(diào)及車輛正常運行。此時風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，能給壓縮機(jī)和發(fā)動機(jī)散熱，確保整個制冷系統(tǒng)穩(wěn)定高效運轉(zhuǎn)，維持汽車空調(diào)的良好工作狀態(tài) 。

從汽車的設(shè)計構(gòu)造來講，風(fēng)機(jī)的線圈和壓縮機(jī)線圈在設(shè)計上是連接在一起的。汽車電子扇的線纜巧妙地接在壓縮機(jī)線纜上，如此一來，只要空調(diào)開啟，壓縮機(jī)啟動，電子風(fēng)扇就會跟著運轉(zhuǎn)起來。這就像是一套精密的連鎖裝置，牽一發(fā)而動全身，每一個環(huán)節(jié)都緊密配合，共同保障汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常運行 。

汽車空調(diào)的工作流程較為復(fù)雜，各個環(huán)節(jié)都與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動有著緊密聯(lián)系。在壓縮流程中，壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處低溫低壓的制冷劑氣體，將其轉(zhuǎn)化為高溫高壓氣體排出；接著進(jìn)入散熱流程，高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，在這里壓力和溫度下降，冷凝成液體并釋放大量熱量；之后是節(jié)流流程，溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后，體積變大，壓力和溫度急劇降低，以細(xì)小液滴的形式排出；最后是吸熱流程，霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于其沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體，吸收周圍熱量。在這個完整的工作流程中，壓縮機(jī)啟動后產(chǎn)生的熱量必須及時散發(fā)出去，因此風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動就顯得尤為重要，它就像是一位忠誠的衛(wèi)士，時刻守護(hù)著空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行 。

此外，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動還和水箱上面的熱敏感開關(guān)息息相關(guān)。當(dāng)水箱內(nèi)冷卻液達(dá)到一定溫度（例如95℃）時，熱敏感開關(guān)就會發(fā)揮作用，控制風(fēng)扇啟動，此時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大概為1600轉(zhuǎn)/分鐘。要是溫度進(jìn)一步升高到105℃，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速會提高到約2400轉(zhuǎn)/分鐘，從而加快散熱速度。而且風(fēng)扇是自動開啟的，無法手動控制，在低溫環(huán)境下它不會啟動，而在中高溫環(huán)境下則有兩個轉(zhuǎn)速檔位可供調(diào)節(jié)，這種智能化的控制方式能更好地適應(yīng)不同的工況需求。同時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動也跟電動機(jī)驅(qū)動有關(guān)，電動機(jī)能夠根據(jù)系統(tǒng)的實際需求靈活調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，保證冷凝器和蒸發(fā)器之間實現(xiàn)高效的熱交換，讓整個汽車空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的工作狀態(tài) 。

總之，汽車開空調(diào)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)動是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是為了給壓縮機(jī)和發(fā)動機(jī)散熱，還是配合汽車空調(diào)復(fù)雜的工作流程，亦或是基于熱敏感開關(guān)和電動機(jī)驅(qū)動的智能控制，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常運行都起著至關(guān)重要的作用，它是保障車內(nèi)舒適環(huán)境不可或缺的一環(huán) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）