發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)變紅

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管變紅，主要是由于混合氣、點(diǎn)火、排氣等方面出現(xiàn)問(wèn)題。混合氣過(guò)稀時(shí)，燃燒延續(xù)到排氣行程致使排氣管變紅；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，可燃混合氣在排氣門(mén)打開(kāi)后仍在燃燒加熱了排氣管；排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒氣體泄漏到排氣管將其燒紅。此外，像發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間工作、排氣管積碳過(guò)多等，也可能引發(fā)這一現(xiàn)象。

當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，這背后可能隱藏著燃油或空氣供給系統(tǒng)的故障。比如噴油嘴堵塞，就會(huì)影響燃油的正常噴射，導(dǎo)致燃油量不足，無(wú)法與空氣形成合適比例的混合氣；空氣濾清器堵塞，會(huì)讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，同樣會(huì)破壞油氣混合的均勻性與恰當(dāng)比例。在這種情況下，作功行程中的混合氣燃燒速度變得緩慢，部分燃燒過(guò)程就會(huì)延續(xù)到排氣行程，那些還在燃燒的氣體進(jìn)入排氣管后，持續(xù)釋放熱量，久而久之就會(huì)讓排氣管變紅。

點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚也是一個(gè)常見(jiàn)因素。這往往和點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障有關(guān)，例如火花塞性能下降、點(diǎn)火線圈工作異常等。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚時(shí)，可燃混合氣在排氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)的情況下，仍然在燃燒。此時(shí)，這些可燃?xì)怏w就會(huì)一股腦地沖入排氣管，并在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，產(chǎn)生的熱量不斷積聚，從而將排氣管加熱直至燒紅。

排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)同樣不容忽視。造成排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)的原因較為多樣，可能是排氣門(mén)座磨損，使得排氣門(mén)無(wú)法緊密貼合；也可能是排氣門(mén)彈簧出現(xiàn)問(wèn)題，彈力不足導(dǎo)致排氣門(mén)不能正常復(fù)位；或者存在其他機(jī)械故障。在作功行程中，燃燒氣體就會(huì)從密封不嚴(yán)的排氣門(mén)泄漏到排氣管中，持續(xù)的熱傳遞使得排氣管溫度升高變紅，若情況嚴(yán)重，甚至可能燒壞氣門(mén)。

發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間工作，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超正常情況。這就使得廢氣的溫度也大幅升高，過(guò)多的熱量在排氣管中積聚，最終可能導(dǎo)致排氣管變紅。而排氣管和消聲器積碳過(guò)多，會(huì)阻礙廢氣的順暢排出，廢氣在管道內(nèi)堆積，壓力增大，溫度也隨之上升，也容易造成排氣管發(fā)紅的現(xiàn)象。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管變紅涉及多個(gè)方面的因素。無(wú)論是混合氣、點(diǎn)火、排氣系統(tǒng)的問(wèn)題，還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)以及排氣管自身狀況的影響，都需要我們加以重視。車(chē)主在日常使用中，一旦發(fā)現(xiàn)排氣管變紅，應(yīng)及時(shí)前往專(zhuān)業(yè)維修店進(jìn)行檢查和維修，避免問(wèn)題進(jìn)一步惡化，影響車(chē)輛的正常使用和安全性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）