如何判斷氧傳感器出現(xiàn)故障？

判斷氧傳感器出現(xiàn)故障，可以從多個(gè)方面著手。一方面可留意車輛表現(xiàn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、加速遲緩、排氣管冒黑煙、油耗增加等；另一方面，可借助工具檢測(cè)，用故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、提取故障代碼并觀察數(shù)據(jù)流，或通過觀察氧傳感器外觀顏色來判斷。這些方法綜合運(yùn)用，能較為準(zhǔn)確地判斷氧傳感器是否故障 。

在留意車輛表現(xiàn)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起是一個(gè)較為直觀的信號(hào)。當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)問題時(shí)，車輛的電子控制系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到異常，進(jìn)而觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，儀表盤上可能會(huì)出現(xiàn)“Check Engine”或“Oxygen Sensor”等相關(guān)圖標(biāo) ，提醒車主車輛存在故障隱患。

怠速不穩(wěn)也是氧傳感器故障的常見表現(xiàn)之一。正常情況下，車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)該較為平穩(wěn)，但如果氧傳感器工作失常，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法準(zhǔn)確獲取排氣中的氧含量信息，從而無法精確調(diào)節(jié)混合氣濃度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

動(dòng)力不足、加速遲緩?fù)瑯硬蝗莺鲆暋Ｑ鮽鞲衅鞯闹饕饔弥皇潜O(jiān)測(cè)和控制燃燒的空燃比，確保發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦其發(fā)生故障，空燃比失調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程就不能達(dá)到最佳狀態(tài)，動(dòng)力輸出自然會(huì)受到影響，在加速時(shí)就會(huì)感覺車輛反應(yīng)遲鈍，提速不夠順暢。

排氣管冒黑煙也是判斷的要點(diǎn)。當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，無法準(zhǔn)確反饋排氣中的氧含量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能會(huì)錯(cuò)誤地增加噴油量，導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，未燃燒的燃油排出后就會(huì)使排氣管冒出黑煙，同時(shí)尾氣排放可能還會(huì)伴有異常異味。

而油耗增加也是氧傳感器故障可能帶來的問題。由于空燃比不能精準(zhǔn)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)處于非最佳工作狀態(tài)，燃油的利用效率降低，為了維持車輛的正常運(yùn)行，就需要消耗更多的燃油，直觀表現(xiàn)就是油耗明顯上升。

在借助工具檢測(cè)方面，使用故障診斷儀是較為專業(yè)且有效的方法。將故障診斷儀連接到車輛的診斷接口，通過它可以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，提取相關(guān)的故障代碼。不同的故障代碼對(duì)應(yīng)著不同的故障情況，維修人員可以據(jù)此初步判斷氧傳感器是否存在問題。同時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流也是關(guān)鍵。正常工作的氧傳感器，其電壓會(huì)在一定范圍內(nèi)有規(guī)律地變化，通常正常工作電壓在0.4 - 0.6V之間變化，變化范圍在0.1 - 0.9V可能暗示噴油器有問題，若在0.45V無變化則氧傳感器大概率出現(xiàn)故障；氧傳感器電壓變化頻率10 - 20次/s為理想狀態(tài)，低于每秒10次就可初步判斷有故障，若在0.45V電壓無變化基本可判斷氧傳感器損壞。

觀察氧傳感器的外觀顏色也是一種簡(jiǎn)單可行的檢測(cè)方法。正常的氧傳感器頂尖顏色為淡灰色。如果頂尖呈現(xiàn)白色，這可能是硅污染導(dǎo)致的，出現(xiàn)這種情況就必須更換氧傳感器；若是棕色頂尖，則表明氧傳感器受到了鉛污染，嚴(yán)重時(shí)同樣需要更換；要是頂尖是黑色，有可能是積碳造成的，在發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題排除后，部分氧傳感器的黑色積碳可自動(dòng)清除 。

總之，判斷氧傳感器是否出現(xiàn)故障，要從車輛的實(shí)際表現(xiàn)、借助專業(yè)工具檢測(cè)以及外觀檢查等多個(gè)維度綜合考量。這些方法相互補(bǔ)充、相互驗(yàn)證，只有這樣，才能及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)氧傳感器的故障，為車輛的正常運(yùn)行和維護(hù)提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）