EGR系統的原理是什么

EGR系統的原理是將發動機燃燒產生的部分廢氣送回氣缸重新參與燃燒。廢氣具有惰性，會使燃燒過程變緩，降低燃燒速度，減緩燃燒室壓力上升，抑制氮氧化物生成。同時，讓廢氣與新鮮空氣、燃料混合，消耗多余有害物質。不同工況下，系統對EGR量要求有別，通過控制廢氣循環量，能有效降低尾氣污染，在節能減排方面發揮重要作用 。

具體來說，在工作過程中，廢氣再循環是從尾氣中抽出一部分廢氣，使其重新混入新鮮的空氣與燃料之中。這部分再循環的廢氣，由于自身的慣性，會對燃燒過程產生影響，讓整個燃燒進程變慢，進而使得燃燒室中的壓力形成過程也隨之減緩，這就是氮氧化物得以減少的關鍵因素。

在燃燒之后，內燃機排出的廢氣含氧量是極低的。當這些廢氣與新鮮進氣相互混合時，進氣中的氧氣濃度便會降低。而在氧氣濃度降低的情況下進行燃燒，燃燒時所能達到的最高溫度也會跟著降低。溫度的降低，對于氮氧化物（NOx）的產生起到了抑制作用。與此同時，燃燒溫度降低，氣缸與燃燒室壁面以及活塞表面的熱能發散也會減小，因熱解造成的損失也會略有減少。

燃油發動機在部分負荷狀態下，為了獲得相同的軸輸出，就需要調高油門。此時，由于吸油（節流）損失較低，燃油消耗率會有所增加。根據燃油發動機的實際情況（進氣量），最大的EGR回流比例為15%，不過在怠速和高負載等特定工況時，EGR系統會停止工作。

另外，EGR系統有著多樣的控制方式與關鍵部件來保障其正常運行。例如，通過3個孔徑遞增的計量孔可以控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，產生7種不同流量的組合。每個計量孔由一個電磁閥和一個針閥組成，電磁閥通電時，電樞被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟，旋轉式針閥則確保EGR閥關閉時密封性良好。而不同類型車輛的EGR系統有所不同，像凱越轎車采用線性排氣再循環閥，ECM通過端子向電磁線圈施加電流并監控和調節閥的開啟高度。廢氣再循環控制系統按EGR閥驅動方式不同可分為真空驅動型和電驅動型，真空驅動型主要由真空控制閥、真空電磁閥、EGR閥位置傳感器和EGR閥等組成。

總之，EGR系統憑借獨特的廢氣再循環原理，借助不同的控制方式與關鍵部件，在不同的發動機工況下精準調節廢氣循環量，從而實現減少氮氧化物排放、降低環境污染、提高汽車燃油效率等多重功效，是汽車節能減排領域的一項重要技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）