混聯式和增程式有何不同

混聯式和增程式的不同主要體現在工作原理、結構和使用場景上。增程式在純電驅動基礎上，電量不足時輔助發動機給電動機供電來延長續航，結構是在電動車基礎上增加部件，更適合長途或充電不便地區；混聯式則結合了串聯和并聯的優點，電動機和內燃機可單獨或同時驅動，結構相對復雜，在城市擁堵路段燃油經濟性更好，更注重動力輸出和性能。

先來說說工作原理的差異。增程式動力系統，就如同一位嚴謹的“電量守護者”。在車輛充電充足之時，內燃機這位“幕后英雄”安靜待命，車輛完全依靠電動機驅動，以純電模式平穩前行，為用戶帶來靜謐且零排放的駕駛體驗。而當電量接近耗盡的臨界值時，內燃機才“登場”，不過它并非直接參與驅動車輪，而是兢兢業業地為發電機供電，通過這種方式來維持車輛的續航里程，減少了對大容量電池的依賴，也在一定程度上減輕了車身重量。

混聯式動力系統的工作模式則更為靈活多變，像是一位精通多種戰術的“指揮官”。它巧妙地融合了并聯式和串聯式的優勢，電動機和內燃機既可以各自為戰，單獨驅動車輛，也能夠攜手合作，共同為車輛的前行提供強大動力。在不同的行駛工況下，比如低速行駛時，電動機可以獨自驅動車輛，發揮其高效、低噪的特點；而在高速行駛或者需要更大動力輸出時，內燃機與電動機便會協同工作，實現動力的無縫銜接，讓動力輸出更加平滑流暢。同時，通過智能化的能量管理和動力分配系統，混聯式動力系統能夠根據實際情況，精準地調配動力，以達到最佳的動力輸出和燃油經濟性。

再看看結構方面的不同。增程式是在原有的電動車基礎上進行“加法”，增添了輔助發動機、發電機、油箱等部件，從而構建起一套獨特的增程系統。這種結構相對較為清晰簡單，就像是在已有的架構上添加了一個備用能源模塊，為車輛的長途行駛提供保障。

混聯式的結構則相對復雜許多，由于它要實現電動機和內燃機多種驅動模式的切換與協同工作，因此在兩者之間設置了精密的齒輪箱和離合器等連接部件。這些部件相互配合，確保動力能夠在不同的工況下準確無誤地傳遞，使得車輛在各種路況下都能有出色的表現。不過，結構的復雜性也意味著它在維護保養方面可能需要投入更多的精力和成本。

最后聊聊使用場景。增程式汽車由于具備增程功能，在長途駕駛或者充電設施不夠完善的地區，優勢盡顯。即使電量耗盡，它也能依靠內燃機發電繼續前行，減少了用戶的“里程焦慮”。想象一下，當你踏上一場遙遠的自駕游，不用擔心沿途沒有充電樁，增程式汽車可以讓你更加從容地享受旅途的美好。

混聯式汽車憑借其在不同工況下靈活的動力調配能力，在城市擁堵路段表現卓越。在走走停停的交通狀況下，電動機可以在低速時高效驅動車輛，避免了內燃機在頻繁啟停時的高油耗和高排放問題，有效提升了燃油經濟性，為城市出行帶來了更多的綠色與經濟。

總之，混聯式和增程式動力系統各有千秋，它們的不同特性滿足了消費者多樣化的需求。無論是追求長途無憂的增程式，還是注重城市綜合性能的混聯式，都為汽車的動力發展提供了更多的可能性，讓消費者能夠根據自己的實際需求和駕駛習慣，選擇最適合自己的那一款動力系統的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）