尾氣檢測(cè)包含哪三個(gè)指標(biāo)

尾氣檢測(cè)包含的三個(gè)指標(biāo)分別是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NO）。一氧化碳指標(biāo)反映發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，若不合格多因燃燒不充分，故障常出在氧傳感器。碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)，問(wèn)題大概率在點(diǎn)火系統(tǒng)，像火花塞、噴油器等需重點(diǎn)排查。氮氧化物超標(biāo)情況較復(fù)雜，超標(biāo)較多可能是三元催化器損壞，輕微超標(biāo)或許是燒損。這三項(xiàng)指標(biāo)共同衡量汽車尾氣排放情況 。

一氧化碳（CO）作為尾氣檢測(cè)的重要指標(biāo)之一，它的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程緊密相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料無(wú)法充分燃燒時(shí)，就會(huì)生成一氧化碳。而在眾多導(dǎo)致一氧化碳不合格的因素中，氧傳感器起著關(guān)鍵作用。氧傳感器就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“健康監(jiān)測(cè)員”，它能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，并將信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)噴油量。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，就如同監(jiān)測(cè)員失職，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無(wú)法獲取準(zhǔn)確信息，進(jìn)而導(dǎo)致噴油量失調(diào)，燃料不能完全燃燒，一氧化碳排放量自然就會(huì)超標(biāo)。

碳?xì)浠衔铮℉C）超標(biāo)往往暗示著汽車點(diǎn)火系統(tǒng)存在隱患。火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“火種提供者”，負(fù)責(zé)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。倘若火花塞出現(xiàn)磨損、積碳等問(wèn)題，點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，混合氣就無(wú)法被及時(shí)、充分地點(diǎn)燃，部分未燃燒的混合氣就會(huì)隨著尾氣排出，造成碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)。噴油器的工作狀態(tài)也對(duì)碳?xì)浠衔锏呐欧庞兄匾绊懀瑖娪推魅绻霈F(xiàn)堵塞、噴油不均勻等故障，同樣會(huì)導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，使得碳?xì)浠衔锱欧帕吭黾印?/p>

氮氧化物（NO）的超標(biāo)情況相對(duì)更為復(fù)雜。當(dāng)?shù)趸锍瑯?biāo)一倍以上時(shí)，三元催化器損壞的可能性極大。三元催化器宛如汽車尾氣凈化的“魔法盒子”，它通過(guò)內(nèi)部的催化劑，將一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镛D(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｒ坏┤呋魇В趸锞蜔o(wú)法被有效轉(zhuǎn)化，從而大量排放到空氣中。而當(dāng)?shù)趸镏皇锹猿瑯?biāo)或處于合格線附近時(shí)，有可能是三元催化器出現(xiàn)了燒損現(xiàn)象，這種情況在2.0排量以上或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中較為常見(jiàn)。此時(shí)，車主先不要急于更換三元催化器，可以嘗試添加高級(jí)油，并適當(dāng)進(jìn)行高速行駛，這有助于改善氮氧化物的排放情況。

綜上所述，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镞@三項(xiàng)尾氣檢測(cè)指標(biāo)，從不同角度反映了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及尾氣凈化系統(tǒng)的性能。通過(guò)對(duì)這三項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)和分析，我們能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車存在的潛在問(wèn)題，采取相應(yīng)的維修和保養(yǎng)措施，確保汽車的尾氣排放符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）