混動和雙擎有什么區(qū)別

混動和雙擎的區(qū)別主要在于概念范圍與動力工作模式。從概念上看，“混動”是個寬泛的統(tǒng)稱，涵蓋了油電混動、插電混動等多種非單一動力源驅(qū)動車輛的形式；而“雙擎”是豐田油電混合動力汽車在中國的宣傳用語，屬于混動中的一種特定類型。在動力工作模式方面，混動動力輸出多元化，雙擎則以發(fā)動機和電動機協(xié)同工作為特點。

先來說說混動的動力輸出多元化。由于混動包含多種類型，不同類型有著不同的動力工作模式。像油電混動（HEV），它由豐田在1997年研發(fā)成功，這種類型以油為主電為輔，發(fā)動機在大部分時間都起著主要的驅(qū)動作用，電動機則在一些工況下輔助發(fā)動機，比如在車輛起步或者加速時提供額外的動力支持，以此避開發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)的高油耗問題。

插電式混動（PHEV）由比亞迪在2008年首發(fā)，是以電為主油為輔。車輛在電量充足時，主要依靠電動機驅(qū)動，電動機能夠提供較為強勁且安靜的動力輸出；當(dāng)電量不足時，發(fā)動機才會介入工作，為車輛提供動力的同時還能給電池充電。

增程式混動的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是專門發(fā)電給電池充電，最終驅(qū)動車輛的執(zhí)行結(jié)構(gòu)依然是電動機。48V輕混系統(tǒng)中的電動機不直接參與驅(qū)動車輛，而是接管部分系統(tǒng)，例如車輛的啟停系統(tǒng)等，在車輛啟動瞬間，電動機能夠快速響應(yīng)，讓啟動過程更加平順，并且在一些工況下還能輔助發(fā)動機工作，降低發(fā)動機的負(fù)載，從而達(dá)到一定的節(jié)能效果。

再看看雙擎的發(fā)動機和電動機協(xié)同工作特點。雙擎作為豐田油電混合動力汽車的特色，采用的是完全混合動力技術(shù)。在車輛起步以及低速行駛階段，電動機發(fā)揮著主要作用，電動機低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性能夠讓車輛平穩(wěn)起步，并且在城市擁堵路況下頻繁啟停時，電動機的高效能優(yōu)勢得以凸顯，降低了油耗。

當(dāng)車輛處于高速行駛以及加速階段，燃油發(fā)動機則成為主要動力源，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出，滿足車輛高速行駛和加速的需求。而在車輛減速時，雙擎系統(tǒng)能夠巧妙地回收多余的能量，并將其回收到電池中，實現(xiàn)能量的再利用，進(jìn)一步提高了能源的使用效率。

總的來說，混動概念廣泛，多種類型各有特點，能滿足不同消費者在不同場景下的需求；雙擎作為混動中的一種特定類型，憑借發(fā)動機和電動機協(xié)同工作的模式，在節(jié)能與動力性能的平衡上有著出色的表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）