塞納的底盤結(jié)構(gòu)是什么

塞納的底盤結(jié)構(gòu)為前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單且占地小，可為前輪轉(zhuǎn)向和懸掛提供支撐，帶來較好的操控性與穩(wěn)定性；后懸架的扭力梁非獨(dú)立懸架將兩個(gè)后輪連接在一個(gè)車軸上，剛性大、承載強(qiáng)。這般設(shè)計(jì)綜合考量了車輛定位與成本等因素。

麥弗遜獨(dú)立懸架作為塞納的前懸掛系統(tǒng)，有著獨(dú)特的工作原理。螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂協(xié)同運(yùn)作，在車輛行駛過程中，面對(duì)路面的起伏顛簸，螺旋彈簧起到緩沖作用，吸收部分震動(dòng)能量；減震器則負(fù)責(zé)抑制彈簧回彈時(shí)產(chǎn)生的多余震動(dòng)，讓車輛的行駛姿態(tài)更為平穩(wěn)；三角形下擺臂則精準(zhǔn)地控制著車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，確保車輛轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。這種結(jié)構(gòu)不僅賦予了塞納良好的操控基礎(chǔ)，還因其結(jié)構(gòu)緊湊，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙等前部空間的布局提供了更多便利。

而后懸架采用的扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然在舒適性方面相比一些獨(dú)立后懸可能略有不足，比如當(dāng)一個(gè)車輪遇到顛簸產(chǎn)生起伏時(shí)，會(huì)通過車軸影響到另一個(gè)車輪，但它也有著不可忽視的優(yōu)勢。其剛性較大，能夠承受較大的重量，對(duì)于像塞納這樣一款有時(shí)可能需要承載較多乘客或貨物的車型來說，強(qiáng)大的承載能力至關(guān)重要。而且這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用的車內(nèi)空間較小，有助于車內(nèi)空間的優(yōu)化布局，同時(shí)也能在一定程度上降低生產(chǎn)成本。

另外，基于豐田TNGA - K架構(gòu)打造的全新豐田塞納底盤較為平整，覆蓋有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。這不僅在一定程度上提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少風(fēng)阻，還對(duì)底盤起到了良好的保護(hù)作用。而且塞納底盤調(diào)教得當(dāng)，用料扎實(shí)，懸架調(diào)教偏舒適，緩震性能出色，即便是在激烈駕駛時(shí)，也能夠較好地穩(wěn)住車身姿態(tài)，讓駕駛者操控起來更有信心，乘坐者也能擁有舒適的體驗(yàn)。

總的來說，塞納的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是多種因素權(quán)衡的結(jié)果。前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，結(jié)合TNGA - K架構(gòu)帶來的優(yōu)勢，以及出色的底盤調(diào)校，使得塞納在滿足承載需求、控制成本的同時(shí)，為用戶提供了舒適穩(wěn)定的駕乘感受和可靠的操控性能，在同級(jí)別車型中展現(xiàn)出了獨(dú)特的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）