缸內(nèi)制動(dòng)的原理是什么

缸內(nèi)制動(dòng)的原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，活塞卻依舊運(yùn)動(dòng)，在壓縮沖程接近上止點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)釋放高壓氣體，之后關(guān)閉排氣門(mén)，膨脹階段活塞下行時(shí)因氣缸負(fù)壓，氣體阻止活塞下行，產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。具體而言，這一過(guò)程讓發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似打氣筒，利用自身機(jī)械特性減速。如此，缸內(nèi)制動(dòng)能有效輔助車(chē)輛制動(dòng)，提升行車(chē)安全性。

當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板后，活塞開(kāi)始進(jìn)入壓縮沖程，朝著上止點(diǎn)運(yùn)行。在活塞接近上止點(diǎn)附近的關(guān)鍵時(shí)刻，排氣門(mén)會(huì)迅速打開(kāi)。這一打開(kāi)動(dòng)作可不簡(jiǎn)單，此時(shí)氣缸內(nèi)經(jīng)過(guò)壓縮的高壓氣體瞬間得到釋放，就如同打開(kāi)了高壓鍋的閥門(mén)，氣體“呼”地一下沖出去 ，氣缸內(nèi)的壓力隨之迅速降低。

緊接著，排氣門(mén)關(guān)閉。由于之前高壓氣體的排出，此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體已經(jīng)變得稀少。隨后活塞進(jìn)入爆炸（膨脹）階段，它由上頂點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)。然而，此時(shí)的氣缸內(nèi)部與正常的工作狀態(tài)大不相同，因?yàn)闅怏w大量減少，氣缸處于負(fù)壓狀態(tài)。

在這種負(fù)壓狀態(tài)下，原本稀薄的氣體就像一股頑強(qiáng)的阻力，拼命阻止活塞下行。這就好比活塞在努力抽真空一樣，活塞每下行一點(diǎn)都要克服這種阻力。而這種阻力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)對(duì)曲軸反方向的轉(zhuǎn)矩。曲軸可是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，它的轉(zhuǎn)動(dòng)直接關(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力輸出。這個(gè)反向轉(zhuǎn)矩的出現(xiàn)，就相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)動(dòng)“踩了剎車(chē)”，從而對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生了制動(dòng)效果。

另外，值得一提的是，變速箱在其中也發(fā)揮著一定的作用。由于不同檔位具有不同的變速比，檔位越高變速比越小，檔位越低牽阻越明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果也就越強(qiáng)。例如在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車(chē)輛行駛在下長(zhǎng)坡路段時(shí)，掛入低速檔能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用，大大減少傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)的使用頻率，有效降低剎車(chē)因長(zhǎng)時(shí)間使用而過(guò)熱導(dǎo)致制動(dòng)力熱衰減甚至失靈的風(fēng)險(xiǎn)。在冰雪、泥濘等濕滑路面行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)能夠防止車(chē)輛側(cè)滑，保障行車(chē)安全。

總的來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)制動(dòng)通過(guò)巧妙地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，利用氣體的壓力變化和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的制動(dòng)效果。這種制動(dòng)方式不僅能有效控制車(chē)速，還為車(chē)輛在不同路況下的安全行駛提供了可靠的保障，成為現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)中重要的一環(huán) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）