限滑差速器到底是什么

限滑差速器英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD，是限制車輪滑動的改進型差速器。普通差速器雖能滿足汽車在多種工況下左右輪轉速不同的需求，但在一側車輪打滑時動力傳輸會受影響。限滑差速器允許兩側驅動輪轉速有一定差值，保證正常行駛性能，還能在車輪打滑時合理分配動力，防止動力流失，進而提升車輛的操控性與安全性。

限滑差速器的工作原理十分精妙。在差速器內部，加入了“齒輪嚙合”之類的機構來實現車輪間扭矩的合理分配。當車輪出現打滑情況時，這個嚙合機構就會鎖死，此時差速器便暫時失去差速作用，將扭矩有效地傳遞給不打滑的車輪，讓車輛能夠繼續前行。

它有著豐富多樣的類型。從構造方面來看，有扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標準機械式LSD等；按照作動型式來分，又有1Way、1.5Way、2Way等。不同類型各具特點與適用場景。比如扭力感應式LSD，它的故障率較低，維修保養也相對簡單；螺旋齒輪LSD在維修和日常使用時無需特別留意；滾珠鎖定LSD則特別適合比賽場合，能在高強度競技中發揮作用；黏性耦合式LSD結構簡單，造價成本低，比較適合一般大眾日常駕駛的車輛；機械式LSD響應速度快，限滑比例的可調范圍廣，不過造價高昂且耐久性欠佳；主動式LSD能夠主動作動，更好地適應復雜工況；偏心輪式LSD結構簡單，成本低廉，有著獨特的優勢。

在作動型式方面，1Way屬于單向型，只有在油門開啟且左右輪產生滑差時才會發揮作用，這種型式比較適用于前驅車及四驅車種；2Way是雙向型，無論油門開啟或關閉，只要滑差出現便會立即作動，廣泛應用于后驅車甩尾式樣；1.5Way則是在收油時發揮較小限滑效果的形式，它是為那些既想要優越的驅動性能，又擔心操控難度大的用戶發展而來的。

此外，限滑差速器的結構相對復雜，一般通過摩擦片或凸輪機構來實現其功能。當一側車輪打滑時，摩擦片能夠將動力傳遞到另一側車輪，從而提高車輛的牽引力。而當車輪恢復正常，接觸地面時，摩擦片又會自動釋放，車輛恢復到類似開放式差速器的工作狀態。

總之，限滑差速器作為汽車領域一項重要的技術裝備，以其多樣的類型、巧妙的工作原理和出色的性能表現，在提升車輛的牽引力、操控性和安全性等方面發揮著關鍵作用，讓車輛無論是在日常行駛還是特殊工況下，都能有更穩定、更出色的行駛表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）