柴油車為什么會燒機油

柴油車燒機油原因多樣，包括活塞環磨損或故障、高溫高負荷運轉致部件磨損、燃油特性影響、機油相關問題（如粘度、量過多等）、氣門及導管磨損、增壓器故障等。活塞環若磨損、對口不良等，刮油效果降低，機油易竄入燃燒室；高溫高負荷會加劇部件磨損；燃油產生的水分膠質影響燃燒，還可能堵塞活塞環回油孔；機油量過多會增加曲軸阻力，導致機油參與燃燒。

具體而言，活塞環問題是導致柴油車燒機油的重要因素。活塞環，尤其是油環，一旦出現磨損、對口、彈性不足、斷環或者被積炭牢牢粘在環槽中，其刮油能力就會大打折扣。要知道，活塞環的主要職責之一就是將氣缸壁上多余的機油刮下，使其回到油底殼。可當它出現上述故障時，機油就無法被有效控制，從而順著氣缸壁竄至活塞頂部的燃燒室內，參與燃燒過程，造成燒機油現象。

柴油發動機在高溫、高負荷狀態下長時間運轉，也會對活塞環與缸套產生極大的損害。這種惡劣工況下，活塞環與缸套之間的摩擦力增大，磨損加劇，甚至可能出現拉缸的嚴重問題。隨著磨損的不斷加劇，活塞環與缸套之間的間隙增大，原本該在油底殼的機油，就有了可乘之機，會順著增大的間隙竄入燃燒室，進而引發燒機油。

燃油的特性同樣不可小覷。柴油相較于汽油，更容易產生水分和膠質。這些水分和膠質不僅會影響燃油的正常燃燒，導致燃燒溫度和工況不穩定，還可能引發爆震和早燃等問題。爆震和早燃產生的灰分物進入機油后，會進一步惡化機油的性能。而且，由于柴油車機油更換周期相對較長，活塞環的回油孔很容易被這些雜質堵塞，使得機油回流不暢，最終導致機油竄入燃燒室被燒掉。

機油相關的問題也是燒機油的“幕后推手”。機油粘度如果選擇不當，比如使用了粘度偏低的機油，機油在發動機內就無法形成有效的油膜，不能很好地起到潤滑和密封作用，從而容易導致機油竄入燃燒室。而機油量過多同樣麻煩，曲軸在高速旋轉時，連桿大頭會帶動大量的機油濺到缸壁上，由于機油過多，在活塞環還未來得及將其刮掉之前，這些機油就會逃入燃燒室參與燃燒。此外，過多的機油還會增加曲軸的運轉阻力，加速零部件的磨損。

氣門及氣門導管的磨損也會導致燒機油。當氣門和氣門導管嚴重磨損后，它們之間的配合間隙會變大。要知道，氣門搖臂需要機油進行潤滑，而間隙變大后，潤滑氣門搖臂的機油就會順著間隙被吸入燃燒室，最終被燒掉。

增壓器一旦出現故障，也會引發燒機油現象。增壓器的壓氣機側浮動軸承及密封裝置如果損壞，就會出現漏油情況。漏出的機油會被直接帶入發動機，從而造成燒機油。

柴油車燒機油是多種因素共同作用的結果。活塞環、高溫高負荷運轉、燃油特性、機油、氣門及導管、增壓器等方面出現的問題，都可能導致機油竄入燃燒室被燒掉。了解這些原因，有助于車主更好地保養柴油車，及時發現和解決燒機油問題，延長發動機的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）