CVT是如何工作的？

CVT是通過一對滑輪和鋼制皮帶實現連續無級變速的。傳統齒輪組被其取代，每個滑輪由兩個錐形盤組成V型結構，引擎軸連接小滑輪，帶動大滑輪。在液壓作用下，錐形盤收緊或張開，擠壓鋼制皮帶調節V型槽寬度，進而改變圓盤直徑和傳動比。如此一來，就能連續精確調整傳動比，實現平滑、高效的動力傳輸，帶來舒適的駕駛體驗 。

具體來說，CVT的滑輪左右兩半是可以活動的。當車輛行駛過程中，液壓系統發揮著關鍵作用。在液壓推力的作用下，滑輪的錐形盤能夠做出相應動作。當錐形盤向內側移動收緊時，鋼制皮帶就會被擠向外側，此時圓盤的直徑增大，傳動比也隨之改變；而當錐形盤向外側移動張開時，鋼制皮帶則向內側移動，圓盤直徑減小，傳動比同樣發生改變。

發動機輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，接著通過V型傳動帶傳送到從動輪，隨后再經過減速器、差速器最終傳遞到車輪，從而驅動汽車前行。在這個過程中，主動輪與從動輪的可動盤會進行軸向移動，以此改變工作半徑，進而調整傳動比。而可動盤軸向移動的量，則是由駕駛者通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸的壓力來實現的。

比如在汽車起步階段，主動輪的工作半徑較小，此時傳動比較大，能夠讓車輛獲得足夠的扭矩順利起步；隨著車速的不斷增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應減小，傳動比下降，車輛得以平穩加速。

CVT正是依靠這種獨特的工作方式，通過滑輪、鋼制皮帶以及精密的液壓控制系統之間的協同配合，實現傳動比在一定范圍內連續變化，沒有具體擋位和齒輪切換的概念，動力傳輸連續且順暢 。這種工作原理使得CVT在提升燃油經濟性的同時，還極大地減少了動力中斷和沖擊感，為駕駛者帶來舒適且平穩的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）