點火系統有哪些類型？

點火系統主要分為傳統點火系統和電子點火系統兩大類。傳統點火系統依靠電池與發電機供電，借助分電器、點火線圈和火花塞協作產生火花點燃混合氣；電子點火系統則更為多樣，涵蓋非接觸式點火、ECU 控制點火以及無分電器點火等。傳統點火系統結構相對簡單，是早期汽車的主流；電子點火系統技術先進，能實現更精準的點火控制，提升發動機性能。

傳統點火系統主要由電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞等組成。電源一般是蓄電池，為整個點火系統提供電能，常見的電壓為12V 或 24V。點火開關控制著電路的通斷，當它開啟時，電流能夠順利通過相關部件。點火線圈是一個關鍵部件，它由一次繞組、二次繞組和鐵芯構成，其作用是將蓄電池提供的低電壓轉變為高電壓。分電器則包括斷電器和配電器，斷電器的觸點在發動機凸輪軸的驅動下不斷地接通和斷開，使得點火線圈產生高壓電；配電器負責將高壓電按照發動機的工作順序分配到各個氣缸的火花塞上。火花塞在收到高壓電后，電極之間會產生火花，從而點燃燃燒室內的混合氣。這種點火系統結構簡單，成本較低，但存在一些局限性，比如點火能量有限、點火時間的控制不夠精確等。

電子點火系統的出現則在很大程度上彌補了傳統點火系統的不足。首先是非接觸式點火，它利用電磁、紅外或霍爾元件來代替傳統的機械觸點，實現了點火過程的無機械接觸。這樣一來，避免了機械觸點容易磨損、產生電火花干擾等問題，提高了點火系統的可靠性和耐久性。放大電路部分又分為晶體管電路和電容放電電路，能夠更好地處理和放大信號，為火花塞提供更穩定、更強大的點火能量。

ECU 控制點火系統則是利用電子控制單元（ECU）中的微處理器，根據曲軸轉角傳感器等多種傳感器傳來的信號，精確地確定點火時間。在這個系統中，不再需要傳統的斷路器，只保留了分電器，分電器根據 ECU 發出的信號來控制點火線圈一次回路的通斷。這種系統能夠根據發動機的不同工況，實時調整點火時間，使發動機在各種情況下都能保持良好的性能，提高了燃油經濟性，同時降低了尾氣排放。

無分電器點火系統是電子點火系統中較為先進的一種。曲軸傳感器會發送點火時間和氣缸識別信號，每個氣缸都配備獨立的點火線圈，比如六缸發動機中 1 缸、6 缸、2 缸、5 缸和 3 缸、4 缸分別共用一個點火線圈。這種設計使得點火更加精準，減少了能量損失，也進一步提高了發動機的工作效率和穩定性。

總之，無論是傳統點火系統還是電子點火系統，都在汽車的發展歷程中發揮著重要作用。傳統點火系統雖然存在一定局限，但它是汽車點火技術的基礎；而電子點火系統則代表了現代汽車點火技術的發展方向，其多樣化的類型能夠滿足不同汽車制造商對于發動機性能、燃油經濟性和環保等多方面的需求，不斷推動著汽車行業的進步與發展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）