氣門重疊角如何計算

氣門重疊角的計算方式為進氣門提前開啟相位角加上排氣門延遲關閉相位角。在發動機的工作循環里，進氣門提前開啟是為了在進氣行程開始時能更順暢地吸入新鮮混合氣；排氣門延遲關閉則可讓廢氣更充分排出。二者的角度之和就是氣門重疊角。精準算出這個角度，對深入了解發動機運作、優化設計從而提升性能與效率至關重要 。

要獲取進氣門提前開啟相位角和排氣門延遲關閉相位角，需要借助專業的設備和精確的測量方法。在實際的發動機研發與檢測過程中，技術人員會使用專門的發動機測試臺架以及角度測量儀器等工具。

進氣門提前開啟相位角，確定的是發動機進氣行程時進氣門開啟情況。在進氣行程即將開始前，進氣門就會提前打開，這個提前打開的角度，就是進氣門提前開啟相位角。它的大小，會受到發動機的轉速、負荷以及燃燒特性等多種因素的影響。比如，對于一些高性能發動機，為了在高轉速時能獲得更多的進氣量，會適當增大進氣門提前開啟相位角。

排氣門延遲關閉相位角，用于明確排氣行程尾聲排氣門延遲關閉情況。在排氣行程接近結束時，排氣門并不會立刻關閉，而是會延遲一段時間才關閉，這段時間對應的曲軸轉角就是排氣門延遲關閉相位角。這樣做的目的是利用排氣的慣性，盡可能地將廢氣排出氣缸，為后續的進氣過程創造更好的條件。

一般來說，氣門重疊角是按發動機高速旋轉工況的需要來設計的。不同類型、不同用途的發動機，其氣門重疊角會有所不同。小型汽車發動機，由于其轉速范圍較廣，氣門重疊角通常在20度到60度曲軸轉角之間；而一些大型柴油發動機，由于其工作轉速相對較低，氣門重疊角可能會更小。

氣門重疊角的精確計算是汽車發動機領域的關鍵環節。通過計算進氣門提前開啟相位角與排氣門延遲關閉相位角之和，能準確得出氣門重疊角。這一角度不僅反映了發動機的進氣和排氣特性，更與發動機的動力輸出、燃油經濟性以及排放性能緊密相連。了解并精確控制氣門重疊角，有助于我們更好地發揮發動機的潛力，推動汽車技術不斷向前發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）