誰發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機

轉(zhuǎn)子發(fā)動機是由德國人菲加士·汪克爾在1957年發(fā)明的。早在1846年，轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作室的幾何結(jié)構(gòu)雖已畫出，卻未實用化。直到1951年，汪克爾與NSU公司合作研發(fā)，1954年首臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機研制成功。此后，馬自達等公司參與其中并推動其量產(chǎn)。汪克爾的這項發(fā)明為汽車工業(yè)帶來了創(chuàng)新性技術(shù)，推動了行業(yè)的發(fā)展。

在與NSU公司合作的這段歷程中，菲加士·汪克爾充分發(fā)揮自己的智慧與創(chuàng)造力。NSU公司為研發(fā)提供了堅實的技術(shù)支撐和資源保障，二者的攜手是一場技術(shù)革新的開端。1954年4月13日研制出的第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，猶如一顆孕育希望的種子，雖略顯稚嫩，但充滿了無限可能。

隨后在1958年展開的測試，是對這顆“種子”成長情況的一次檢驗。工程師們對發(fā)動機的各項性能指標進行了嚴格的測試與評估，為后續(xù)的改進和完善提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。

而馬自達公司的加入，無疑為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展注入了強大動力。1961年，馬自達果斷買下轉(zhuǎn)子發(fā)動機專利權(quán)并投入量產(chǎn)研發(fā)，展現(xiàn)出其對這項技術(shù)的高度認可和前瞻性眼光。1964年，NSU公司和雪鐵龍率先將轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在轎車上，使其成為正式產(chǎn)品，標志著轉(zhuǎn)子發(fā)動機邁向了實際應(yīng)用的重要一步。緊接著在1967年，馬自達也成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在轎車上并實現(xiàn)成批生產(chǎn)，進一步推動了轉(zhuǎn)子發(fā)動機在汽車領(lǐng)域的普及。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機之所以能引發(fā)行業(yè)關(guān)注，在于其獨特的工作原理和顯著優(yōu)勢。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，通過類似三角形的轉(zhuǎn)子在橢圓腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，巧妙地實現(xiàn)進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。這種設(shè)計極為簡化，主要轉(zhuǎn)動部件僅有兩個。而且因其軸向運轉(zhuǎn)特性，不需要復(fù)雜的平衡系統(tǒng)，能夠達到更高的運轉(zhuǎn)速度，不僅降低了故障率，還提高了整體性能。在相同功率下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機體積更小、重量更輕，在振動和噪音控制方面也有著突出表現(xiàn)，能為駕駛者帶來更為安靜、舒適的駕駛體驗。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機自發(fā)明以來，憑借其獨特的魅力在多個領(lǐng)域不斷開拓新的應(yīng)用版圖。從高性能跑車到摩托車，它以緊湊的結(jié)構(gòu)、高功率密度的特性為這些車型注入了強大的動力。在航空、軍事、發(fā)電等領(lǐng)域，也能看到轉(zhuǎn)子發(fā)動機活躍的身影，持續(xù)為這些行業(yè)的發(fā)展貢獻著力量。

菲加士·汪克爾發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，無疑是汽車工業(yè)發(fā)展史上一顆璀璨的明星。它從概念雛形到實際應(yīng)用，再到在多個領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，經(jīng)歷了無數(shù)的探索與改進。其獨特的設(shè)計和卓越的性能，不僅改變了汽車發(fā)動機的設(shè)計理念，更為整個汽車行業(yè)乃至其他相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，開辟了新的道路，留下了濃墨重彩的一筆 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）