如何檢測氧氣傳感器？

檢測氧氣傳感器的方法多樣，常見的有萬用表測電壓法、氧傳感器檢測儀檢測法、汽車萬用表檢測法等。萬用表測電壓法需使發動機轉速在 2500r/min 運行約 90s 后測量信號輸出端電壓，尾氣濃時 0.9 - 1V，稀時 0 - 0.1V，低溫無信號。氧傳感器檢測儀檢測法以檢測儀代替萬用表，通過指示燈判斷。汽車萬用表檢測法需特定設置，在發動機快怠速預熱后根據廢氣濃稀判斷輸出電壓范圍。

在萬用表測電壓法中，其原理是基于氧傳感器在不同的尾氣環境下，會輸出不同的電壓信號。當發動機處于特定轉速運行一段時間后，氧傳感器達到穩定工作狀態。此時，若尾氣較濃，意味著燃油燃燒不充分，氧傳感器輸出的電壓會在0.9 - 1V這個區間，這是因為濃混合氣環境下，廢氣中的氧含量少，傳感器產生的信號電壓較高；而當尾氣較稀時，表明燃油燃燒較為充分，廢氣中氧含量較多，氧傳感器輸出的電壓就會處于0 - 0.1V的范圍。并且，當工作溫度低于360℃時，氧傳感器會呈開路狀態，無法輸出信號，這也是該檢測方法中的一個重要判斷點。

氧傳感器檢測儀檢測法與萬用表測電壓法有相似之處。不同的是，氧傳感器檢測儀代替了萬用表進行檢測工作。這種檢測儀通過指示燈的閃爍情況，為我們提供氧傳感器是否正常工作的信息。指示燈規律的閃爍，往往代表著氧傳感器的工作狀態良好；若指示燈閃爍異常，如閃爍頻率過快、過慢或者根本不閃爍，那就說明氧傳感器可能存在故障，需要進一步排查。它簡化了檢測的過程，無需人工去讀取復雜的電壓數值，對于一些非專業維修人員來說，操作更加便捷。

汽車萬用表檢測法同樣有著自己的特點。首先要對汽車萬用表進行正確的設置，將功能開關置于4V量程，并按動DC/AC按鈕使其處于DC狀態，這是確保能夠準確測量氧傳感器信號電壓的基礎。之后，把黑色測試線搭鐵，紅色測試線連接到氧傳感器的信號線上。啟動發動機并使其快怠速預熱，當氧傳感器的工作溫度達到360℃以上時，再根據廢氣的濃稀情況來判斷輸出電壓。如果廢氣濃，輸出電壓會在0.8 - 0.9V；廢氣稀時，輸出電壓則處于0.1 - 0.2V。通過這樣特定的設置和測量過程，可以較為準確地檢測氧傳感器的工作情況。

此外，不同類型的氧傳感器，比如二氧化鋯式氧傳感器和二氧化鈦式氧傳感器，在檢測上也有各自的要點。對于二氧化鋯式氧傳感器，以日產新陽光車系加熱型為例，它位于三元催化器后監測廢氣氧含量。檢測時可以利用解碼器檢測，通過查看故障碼、讀取數據流來判斷；也可以檢測加熱元件電阻，常溫下一般為1 - 5Ω；還能檢測加熱元件電源電壓，應不低于11V ，以及檢測傳感器信號電壓、信號變化頻率，甚至可以用示波器檢測并與標準波形比較。而二氧化鈦式氧傳感器與二氧化鋯式構造相似，它是將排氣氧含量變化轉化為電阻變化，利用氣敏電阻原理判定混合氣狀態，檢測方法與二氧化鋯式基本相同，像檢查加熱器電阻（5 - 7Ω）、氧傳感器電源電壓（1V）、加熱器電源電壓（12V）、反饋電壓（怠速0.2 - 0.8V，提高轉速0.6 - 1.0V）、動態測試（怠速下大于0.5V）等。

總之，這些檢測方法從不同角度、不同層面為我們提供了判斷氧傳感器工作狀態的依據。在實際檢測中，可以根據具體的情況，靈活選擇合適的檢測方法，以便更準確、高效地檢測氧傳感器是否正常工作，保障汽車的尾氣排放和發動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）