汽車芯片為何會(huì)缺貨

汽車芯片缺貨是多重因素共同作用的結(jié)果。一方面，需求端大幅增長，現(xiàn)代汽車電子設(shè)備與智能功能普及，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下芯片用量激增；另一方面，供應(yīng)端困難重重，疫情沖擊歐美產(chǎn)能致供應(yīng)緊張，半導(dǎo)體行業(yè)周期使制造商低估需求致庫存短缺，且因利潤考量芯片廠優(yōu)先生產(chǎn)消費(fèi)芯片，此外車企囤貨也加劇了市場緊張。

從需求端來看，現(xiàn)代汽車早已不是單純的交通工具，隨著各種電子設(shè)備和智能功能在汽車上的廣泛應(yīng)用，芯片的角色愈發(fā)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)控制需要芯片，車內(nèi)各種電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行依賴芯片，而高級(jí)輔助駕駛等先進(jìn)系統(tǒng)更是對(duì)芯片有著極高的要求。一輛普通汽車正常運(yùn)行，往往需要多個(gè)芯片協(xié)同工作，從簡單的車身控制芯片到復(fù)雜的中央處理器，芯片的種類和數(shù)量都在不斷攀升。特別是在電動(dòng)化和智能化的大趨勢(shì)下，新能源汽車和無人駕駛汽車的迅猛發(fā)展，更是讓芯片的需求量呈現(xiàn)出井噴式增長。汽車市場的龐大體量，使得對(duì)芯片的需求如潮水般洶涌，這無疑加劇了芯片供應(yīng)的緊張局面。

供應(yīng)端的困境同樣不容小覷。疫情的沖擊是不可忽視的因素，歐美地區(qū)作為全球汽車芯片產(chǎn)能集中的主要生產(chǎn)中心，在疫情期間，為了應(yīng)對(duì)防疫政策，眾多企業(yè)不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)。生產(chǎn)線上的停滯，直接導(dǎo)致了芯片供應(yīng)的源頭受到嚴(yán)重影響，使得原本就緊張的供應(yīng)雪上加霜。

半導(dǎo)體行業(yè)自身的周期性也在其中扮演了關(guān)鍵角色。在疫情初期，汽車銷量低迷，市場前景不明朗，制造商們基于行業(yè)周期的考量，不敢輕易擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。他們低估了疫情后汽車市場迅速回暖以及智能化進(jìn)程加速所帶來的芯片需求增長。當(dāng)需求突然超出預(yù)期時(shí)，庫存迅速耗盡，供不應(yīng)求的局面就此形成。

再者，利潤因素也左右著芯片廠的生產(chǎn)決策。由于汽車芯片市場規(guī)模相對(duì)小于手機(jī)和個(gè)人電腦等消費(fèi)電子市場，且生產(chǎn)芯片本身面臨諸多困難，芯片廠數(shù)量有限。在這種情況下，芯片制造商為了追求更高的利潤，往往會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)利潤空間更大的消費(fèi)類芯片，這無疑進(jìn)一步壓縮了汽車芯片的產(chǎn)能，加劇了汽車芯片的短缺。

另外，車企的囤貨行為也在一定程度上擾亂了市場秩序。為了應(yīng)對(duì)市場需求的波動(dòng)，即便在短期內(nèi)并不需要那么多芯片，車企們也會(huì)選擇優(yōu)先大量備貨。這種囤貨行為使得市場上原本就緊張的芯片資源更加稀缺，加重了市場的緊張氣氛，讓芯片缺貨的情況愈發(fā)嚴(yán)重。

綜上所述，汽車芯片缺貨是需求與供應(yīng)兩端多種復(fù)雜因素相互交織的結(jié)果。需求的持續(xù)增長與供應(yīng)的重重阻礙之間的矛盾，共同造就了當(dāng)前汽車芯片缺貨的局面 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）