發動機為什么會過熱

發動機過熱是由多種原因造成的，涵蓋冷卻系統、發動機工作狀態、潤滑等多個方面。冷卻系統方面，風扇故障、冷卻液不足或循環量小、散熱器散熱故障等會影響散熱；發動機工作不良，像點火時間過晚、混合氣過稀等，會讓發動機產生過多熱量；滑油量不足則會加劇機件摩擦發熱。這些因素或單獨或共同作用，最終引發發動機過熱現象 。

先來說說冷卻系統中的風扇故障。風扇在發動機散熱過程中扮演著至關重要的角色，一旦它出現問題，散熱效率就會大打折扣。比如風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早，這就好比在該加大馬力工作的時候沒有及時響應，該持續工作的時候又過早停歇，使得風扇無法在合適的時間發揮應有的作用；還有風扇始終不轉的情況，這就完全切斷了空氣流動帶來的散熱途徑；而風扇硅油式離合器失效，也會導致風扇的運轉無法根據發動機的實際溫度需求進行靈活調節，進而影響到整體的散熱效果。

冷卻液不足也是導致發動機過熱的常見原因之一。冷卻液在內消耗過大，很大程度上是因為氣缸墊損壞。冷卻液就如同發動機的“生命之水”，它在發動機內部循環流動，帶走大量的熱量。一旦冷卻液不足，就像河道缺水無法順暢運輸貨物一樣，發動機產生的熱量不能被及時帶走，溫度自然就會不斷攀升。

冷卻液循環量過小同樣不容忽視。水泵輪故障會使得冷卻液的循環動力不足，就像水泵失去了抽水的能力，冷卻液在發動機內部的流動變得遲緩；節溫器損壞也會影響冷卻液的正常循環，節溫器如同一個智能閥門，控制著冷卻液的大小循環路徑，若它出現故障，冷卻液無法按照合適的方式循環，熱量就會在局部積聚；散熱器或機體水道內水垢過多且清洗不及時，會堵塞冷卻液的流動通道，就像管道被淤泥堵塞，冷卻液難以順暢通過，散熱效率也就大大降低。

發動機工作不良也會引發過熱問題。點火時間過晚，混合氣不能在合適的時刻燃燒，這會使燃燒過程滯后，大量的能量在不該釋放的時候釋放，產生過多的熱量；混合氣過稀則會導致燃燒不充分，發動機需要額外做功來維持運轉，從而產生更多熱量；燃燒室積炭過多，會改變燃燒室的形狀和容積，影響混合氣的燃燒效果，也會使發動機的工作效率降低，產生不必要的熱量；發動機爆燃更是發動機工作的“大敵”，不正常的燃燒會使發動機內部壓力急劇升高，產生強烈的沖擊和振動，進而釋放出大量的熱。

滑油量不足對發動機過熱也有“推波助瀾”的作用。滑油對于發動機的各運動機件來說，就像給它們穿上了一層光滑的“防護服”。當滑油量不足時，各運動機件得不到足夠的潤滑，就如同兩個粗糙的物體直接摩擦，摩擦阻力會顯著增加，磨損也會加劇，發熱量自然增多。而且，滑油不足還會使潤滑油溫度上升，相應地潤滑油的黏度下降，這就進一步促使了摩擦、發熱現象的加劇，散熱卻變得更加困難，最終導致發動機過熱。

散熱器散熱故障也不容小覷。散熱片間有雜物堵擋，就像給散熱器蒙上了一層“被子”，阻礙了空氣與散熱器的充分接觸，熱量難以散發出去；散熱器的散熱片變形，會破壞空氣流動的順暢性，降低散熱效率；散熱器內部堵塞，冷卻液在散熱器內無法正常流動，熱量就無法有效傳遞到外界；百葉窗不能完全打開，同樣會影響空氣的流通，使得散熱器的散熱能力大打折扣。

總之，發動機過熱是一個復雜的問題，涉及多個系統和部件的協同工作。任何一個環節出現問題，都可能打破發動機的熱平衡，導致溫度過高。因此，日常使用中要注意對車輛進行定期檢查和維護，及時發現并解決潛在問題，確保發動機始終處于良好的工作狀態 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）