摩托車(chē)硬尾和軟尾的區(qū)別在哪里

摩托車(chē)硬尾和軟尾的區(qū)別主要體現(xiàn)在車(chē)架結(jié)構(gòu)與減震系統(tǒng)上。硬尾摩托車(chē)車(chē)架是完整的整體，早期為追求簡(jiǎn)約造型取消了后減震，多以定制車(chē)呈現(xiàn)“硬漢”風(fēng)格，沒(méi)有后避震，靠彈簧坐墊緩沖震動(dòng)。而軟尾摩托車(chē)后減震藏于車(chē)架下方，底盤(pán)有外拉式減震，后搖臂兩側(cè)無(wú)外置減震器，在保有簡(jiǎn)潔外觀(guān)的同時(shí)，極大提升了騎行舒適性。

從車(chē)架結(jié)構(gòu)來(lái)看，硬尾摩托車(chē)的整體性極為突出，它就像是一件渾然天成的藝術(shù)品，各個(gè)部分緊密相連，構(gòu)成一個(gè)堅(jiān)固的整體。這種設(shè)計(jì)在早期主要是為了追求極致的簡(jiǎn)約造型，設(shè)計(jì)師大膽地取消了后減震這一常規(guī)配置。這一舉措雖然造就了獨(dú)特的“硬漢”風(fēng)格，讓硬尾摩托車(chē)在外觀(guān)上盡顯硬朗與不羈，但也帶來(lái)了一些騎行上的挑戰(zhàn)。由于缺少后減震，騎行過(guò)程中路面的顛簸無(wú)法得到有效的緩沖，只能依靠彈簧坐墊來(lái)承擔(dān)部分減震任務(wù)，然而彈簧坐墊的作用畢竟有限，所以騎行的舒適性會(huì)大打折扣。

反觀(guān)軟尾摩托車(chē)，其車(chē)架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上更加注重功能性與舒適性的平衡。后減震巧妙地隱藏在車(chē)架下面，這種設(shè)計(jì)不僅讓車(chē)輛的外觀(guān)更加整潔流暢，同時(shí)也為后減震提供了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作環(huán)境。車(chē)輛底盤(pán)配備的外拉式減震，是軟尾摩托車(chē)舒適性的關(guān)鍵所在。它能夠在保證硬尾摩托車(chē)簡(jiǎn)約外觀(guān)的基礎(chǔ)上，對(duì)路面顛簸進(jìn)行有效的過(guò)濾和緩沖。后搖臂兩側(cè)沒(méi)有外置減震器，使得整個(gè)車(chē)輛在外觀(guān)上既保留了硬派風(fēng)格的簡(jiǎn)潔，又通過(guò)先進(jìn)的減震系統(tǒng)提升了騎行的舒適性和操控性，讓騎行者能夠更加從容地應(yīng)對(duì)各種路況。

總之，硬尾摩托車(chē)和軟尾摩托車(chē)各有特點(diǎn)。硬尾摩托車(chē)以其獨(dú)特的簡(jiǎn)約造型和“硬漢”風(fēng)格，吸引著那些追求純粹機(jī)械美感和個(gè)性表達(dá)的騎行者；而軟尾摩托車(chē)則憑借其先進(jìn)的減震系統(tǒng)和出色的舒適性，為更注重騎行體驗(yàn)的人們提供了一個(gè)絕佳選擇。它們就像兩位風(fēng)格迥異的騎士，在摩托車(chē)的世界里各自散發(fā)著獨(dú)特的魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）