如何調整氣門間隙

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和二次調整法兩種。逐缸調整法需轉動曲軸讓某缸處于壓縮沖程上止點，進而調整該缸進排氣門間隙，雖耗時但對磨損嚴重發動機更精準；二次調整法如“雙排不進法”，按特定規律在發動機特定位置調整，省時省力。這兩種方法各有特點，在實際操作中，需依據發動機具體情況合理選用 。

采用逐缸調整法時，首先要松開鎖緊螺母和調整螺釘，為后續操作做好準備。接著，將與規定氣門間隙厚度相同的塞尺，小心地塞入氣門腳與搖臂之間的間隙中。此時，通過旋轉調整螺絲，同時前后輕拔塞尺，當塞尺感覺有輕微阻力時，說明氣門間隙已接近規定值。經過復查確認后，擰緊鎖緊螺母。但如果在后續檢查中發現間隙發生了變化，那就需要重新進行上述調整步驟，以保證氣門間隙的準確性 。這種方法適用于結構復雜、磨損嚴重的發動機，不過因為需要較多地轉動曲軸來確定每個氣缸的壓縮上止點位置，所以相對耗時較長。

而二次調整法，也就是常說的“雙排不進法”。操作步驟與逐缸調整法前面部分相似，同樣要先松開鎖緊螺母和調整螺釘，再將合適厚度的塞尺放入間隙，旋轉調整螺絲并通過塞尺的阻力感受來確定調整到位，最后復查并擰緊鎖緊螺母。不同的是，它是根據發動機的工作循環和點火順序，在發動機處于特定位置時，按照一定規律一次性調整部分氣門，然后轉動曲軸一周，再調整其余氣門。例如，當第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪標記對準檢查孔標記線（以 EQ6100 發動機為例），此時可調節特定序號的閥門。這種方法能大大節省時間和人力，但對于不同車型，需要維修人員記憶不同的可調氣門序號，在車型復雜時，記憶難度會增加。

在調整氣門間隙的整個過程中，還有諸多需要留意的要點。首先，調整時必須使用規定厚度的塞尺，這是確保氣門間隙準確的關鍵，否則很可能導致氣門工作不正常。其次，在調整過程中，一定要通過塞尺檢查并確保感覺到輕微阻力，這是調整準確的重要判斷依據。再者，復查后擰緊鎖緊螺母十分必要，這能保證調整后的穩定性，防止氣門間隙在后續使用中發生變動。另外，調整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力是否達標，推桿是否有彎曲等情況，并且最好在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記，方便后續操作和確認位置。同時，要特別注意氣門間隙既不能過松也不能過緊，務必確保氣門處于規定的間隙范圍內，否則會影響發動機的正常運行，比如出現動力下降、油耗增加、發動機異響等問題。

總之，調整氣門間隙是一項需要嚴謹操作的工作。熟練掌握逐缸調整法和二次調整法這兩種方法，并了解調整過程中的各項注意事項，根據發動機的實際狀況精準操作，才能讓氣門間隙達到最佳狀態，保障發動機的良好性能和穩定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）