發(fā)動(dòng)機(jī)大修后為什么油耗增加了

發(fā)動(dòng)機(jī)大修后油耗增加，主要是新配件加工精度提高使發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷加大，同時(shí)機(jī)油黏性增大增加了運(yùn)行阻力。新配件配合間隙緊，如同齒輪初磨合般需要更大動(dòng)力推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷上升，油耗自然增加；機(jī)油黏度過(guò)高，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)置了阻礙，需更多動(dòng)力來(lái)克服，燃料消耗也隨之增多。這些因素綜合起來(lái)，導(dǎo)致大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗有所上升 。

除了上述原因之外，各部件配合間隙處于比較緊的狀態(tài)，需要經(jīng)歷一段時(shí)間的磨合期，這期間油耗偏高屬于正常現(xiàn)象。就如同兩個(gè)許久未合作過(guò)的伙伴，初次配合難免會(huì)有些生澀，需要時(shí)間來(lái)彼此適應(yīng)、達(dá)到默契。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的部件亦是如此，在磨合階段，它們之間的相互協(xié)作尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，運(yùn)行起來(lái)會(huì)相對(duì)吃力，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。

胎壓不正常或者輪胎尺寸不對(duì)，也可能是油耗增加的“幕后推手”。輪胎充氣不足時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力也隨之變大。想象一下，原本輕松滾動(dòng)的車輪，因?yàn)樘翰蛔悖拖裣萑肓四嗾右话悖枰l(fā)動(dòng)機(jī)付出更多的“力氣”才能推動(dòng)車輛前進(jìn)，油耗也就跟著升高了。而如果更換了尺寸不合適的輪胎，同樣會(huì)破壞車輛原有的行駛平衡，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，造成油耗上升。

若大修后沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好磨合就投入大負(fù)荷運(yùn)行，問(wèn)題就可能接踵而至。由于磨合不到位，相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件配合間隙容易出現(xiàn)偏差，或者造成氣缸套和活塞環(huán)出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致氣缸壓力不足。這就好比一臺(tái)精密的儀器，在尚未調(diào)試精準(zhǔn)的情況下就進(jìn)行高強(qiáng)度工作，不僅難以發(fā)揮出最佳性能，還可能對(duì)自身造成損害，油耗增加也就成了必然結(jié)果。

配氣機(jī)構(gòu)也可能存在錯(cuò)位維修不到位的情況，比如氣門間隙調(diào)整不對(duì)、氣門密封不嚴(yán)等。氣門就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸器官”，如果間隙調(diào)整不當(dāng)或者密封不嚴(yán)，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常的進(jìn)氣和排氣，使燃燒過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行，燃油不能充分燃燒，不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，還會(huì)讓油耗升高。

供油系統(tǒng)在維修、安裝和調(diào)整過(guò)程中若存在不到位的現(xiàn)象，也會(huì)影響油耗。例如供油量過(guò)大，就像給一個(gè)人提供了超出其消化能力的食物，多余的燃油無(wú)法有效利用，只能白白浪費(fèi)；供油時(shí)間（或點(diǎn)火時(shí)間）不對(duì)，會(huì)導(dǎo)致燃油不能在最佳時(shí)刻被點(diǎn)燃，同樣會(huì)造成燃油的浪費(fèi)，使油耗增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)大修后油耗增加是由多種因素共同作用的結(jié)果 。這些因素有的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配件的磨合與調(diào)整，有的則和車輛的其他部件以及維修后的使用情況有關(guān)。了解這些原因后，我們便能在遇到問(wèn)題時(shí)更有針對(duì)性地進(jìn)行排查和解決，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)，降低油耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）