缸內(nèi)制動(dòng)可以一直開(kāi)啟嗎

缸內(nèi)制動(dòng)可以一直開(kāi)啟。缸內(nèi)制動(dòng)開(kāi)啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火，但活塞持續(xù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楸茫米枇档蛙?chē)速。在下坡路段，它能減輕剎車(chē)負(fù)擔(dān)、減少磨損，避免制動(dòng)力因過(guò)熱衰減；在特殊路面，可防止車(chē)輛側(cè)滑。不過(guò)，長(zhǎng)時(shí)間使用可能使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。所以，雖能一直開(kāi)啟，但要留意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，適時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)“休息”。

具體來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)制動(dòng)在很多場(chǎng)景下持續(xù)開(kāi)啟都能帶來(lái)積極作用。當(dāng)車(chē)輛行駛在下坡路段時(shí)，將其開(kāi)啟并配合低速擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生明顯的阻力。這就好比給車(chē)輛安裝了一個(gè)無(wú)形的“減速器”，能有效分擔(dān)剎車(chē)系統(tǒng)的工作壓力。要知道，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用剎車(chē)，剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片會(huì)因摩擦生熱而溫度急劇升高，進(jìn)而導(dǎo)致剎車(chē)性能下降，也就是我們常說(shuō)的“熱衰減”現(xiàn)象。而缸內(nèi)制動(dòng)的存在，大大減少了這種情況發(fā)生的概率，讓車(chē)輛在長(zhǎng)下坡過(guò)程中能更安全、穩(wěn)定地行駛。

在一些特殊路況，比如冰雪覆蓋或泥濘濕滑的路面上，缸內(nèi)制動(dòng)的持續(xù)開(kāi)啟也有著重要意義。這類(lèi)路面摩擦力小，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)很容易發(fā)生側(cè)滑甩尾，導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。缸內(nèi)制動(dòng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的阻力來(lái)降低車(chē)速，相較于單純依靠剎車(chē)制動(dòng)，能更平穩(wěn)地控制車(chē)速，避免因急剎車(chē)而引發(fā)的車(chē)輛失控，為行車(chē)安全增添了一份保障。

然而，正如前文所提到的，任何事物都有兩面性。雖然缸內(nèi)制動(dòng)具備諸多優(yōu)勢(shì)，但如果長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞持續(xù)不斷地壓縮空氣，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度不斷攀升。過(guò)高的溫度可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件產(chǎn)生不良影響，比如加速零部件的磨損，甚至有可能影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用壽命。所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中，即使缸內(nèi)制動(dòng)可以一直開(kāi)啟，我們也要時(shí)刻關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度情況。

總之，缸內(nèi)制動(dòng)作為一項(xiàng)實(shí)用的技術(shù)，為駕駛者在不同路況下提供了更多的安全保障和駕駛便利。它既能夠在關(guān)鍵時(shí)刻減輕剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，又能在特殊路面上發(fā)揮獨(dú)特的防滑作用。但為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能和長(zhǎng)久壽命，駕駛者需要合理使用缸內(nèi)制動(dòng)，關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，讓這項(xiàng)技術(shù)更好地服務(wù)于我們的出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）