發動機水溫低是什么原因

發動機水溫低，主要原因在于冷卻系統出現故障。比如節溫器故障，若總是開著或開啟過早，冷卻系統過早進入大循環，發動機就難以升溫；冷卻風扇若一直運轉或高速運轉，會過度冷卻發動機；百葉窗若卡在最大開啟位置，發動機升溫也會變慢；水溫傳感器故障，會使儀表誤顯水溫低。這些問題都可能致使發動機水溫異常低下 。

具體來說，節溫器故障是引發發動機水溫低的常見因素。節溫器就如同冷卻系統的“指揮官”，一旦它的主閥脫落，或者控制主閥升降的石蠟泄漏，發動機啟動后，冷卻水便不受控制地直接進入大循環，發動機無法正常預熱，水溫自然難以提升。還有一種情況，當節溫器主閥關閉、旁通閥打開時，正常情況下冷卻水只在水泵和發動機之間小范圍循環，不經過散熱器，可一旦節溫器損壞不能正常履職，水溫就會持續偏低。

冷卻風扇方面的故障也不容小覷。在乘用車中，節溫器、發動機控制單元或者相關電路出現問題，都可能讓冷卻風扇在發動機啟動后就一直運轉不停，或者高速運轉。商用車的風扇離合器若發生故障，甚至被鎖死，在寒冷的冬天，就極易導致發動機過冷。

百葉窗故障同樣會影響發動機水溫。要是百葉窗一直卡在最大開啟位置，外界冷空氣大量涌入，發動機升溫的速度就會大大減慢，水溫也難以達到正常水平。

水溫傳感器一旦出現故障，問題也較為棘手。它檢測到的溫度可能低于實際溫度，儀表便會顯示水溫低的故障。即便實際水溫并不低，但這種錯誤的信號會使發動機低溫噴油，進而增加油耗，還會縮短發動機的使用壽命，降低發動機功率。

總之，發動機水溫低是多種冷卻系統故障綜合作用的結果。無論是節溫器、冷卻風扇、百葉窗還是水溫傳感器，任何一個環節出現問題，都可能影響發動機的正常工作溫度。因此，日常使用中需多加留意，發現水溫異常應及時排查維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）