伊蘭特CVT變速箱用的是鋼帶還是鏈條

伊蘭特CVT變速箱用的是鏈條而非鋼帶。CVT變速箱通過鏈條在主動軸和輸出軸間實現動力傳輸，鏈條在兩組錐盤間滑動，改變工作半徑實現無級變速。鏈條由特殊高強度鋼片組成，兼顧靈活性與剛性。這種結構穩定性高、能傳遞更大扭矩，讓發動機保持高效轉速，實現平順動力傳遞，在動力傳輸和燃油經濟性上優勢明顯，為駕駛者帶來不錯體驗 。

伊蘭特所配備的這款由現代汽車自主研發、摩比斯生產的CVT變速箱，采用鉸鏈式（鋼鏈式）結構，還配合有液力變矩器。在設計上，鏈條中的許多特殊高強度鋼片進行橫置排列，之后再由兩組高強度柔性鋼帶環組連接起來，在動力傳輸時依靠的是推力。

相比較于鋼帶，鋼鏈有著諸多突出優勢。它的穩定性更高，能夠承受更大的扭矩，這意味著在面對較大動力輸出時，鏈條結構的CVT變速箱可以更加可靠地工作，不易出現故障。從理論上來說，其傳動效率也更高，能讓發動機的動力更有效地傳遞到車輪上。

而且，現代汽車設計者將傳統CVT的鋼帶替換成鉸鏈這一創新之舉，有著顯著成效。它實現了手動變速箱和傳統CVT優勢的融合。傳統CVT通過鋼帶伸縮改變錐輪直徑調整傳動比，而現代iVT技術通過改變帶輪壓力調整直徑，避免了鏈帶打滑問題，大大提升了使用壽命和可靠性。同時，駕駛過程中的體驗也得到優化，傳統CVT換擋時存在的持續嗡嗡聲和震動在伊蘭特的這款鉸鏈式CVT上被消除，帶來了更為平穩的駕駛感受。

總之，伊蘭特CVT變速箱選擇鏈條結構是經過深思熟慮的。這種結構讓伊蘭特在動力傳輸方面更加高效穩定，在燃油經濟性上也有著不錯的表現，還為駕駛者帶來了舒適平穩的駕駛體驗，在提升整車競爭力上發揮了重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）