通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)和盤(pán)式剎車(chē)的區(qū)別是什么

通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)和盤(pán)式剎車(chē)在作用位置、結(jié)構(gòu)材質(zhì)、散熱效果、剎車(chē)效果以及維修保養(yǎng)成本等方面存在區(qū)別。作用位置上，盤(pán)式剎車(chē)多應(yīng)用于后輪，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)可用于四輪。結(jié)構(gòu)材質(zhì)方面，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)有工藝孔洞，更輕且制造工藝復(fù)雜。散熱與剎車(chē)效果上，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)優(yōu)勢(shì)明顯。維修保養(yǎng)成本上，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)更高。二者各有特點(diǎn)，適用于不同需求。

從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上深入探究，普通盤(pán)式剎車(chē)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)潔，主要由實(shí)心的剎車(chē)盤(pán)、卡鉗以及剎車(chē)片構(gòu)成，這種簡(jiǎn)單的構(gòu)造使得它的制造成本相對(duì)較低。而通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)在普通盤(pán)式剎車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，增添了許多工藝孔洞或者通風(fēng)管道。這些獨(dú)特設(shè)計(jì)不僅讓剎車(chē)盤(pán)的重量有所減輕，在行駛過(guò)程中，還能借助空氣對(duì)流的原理，實(shí)現(xiàn)高效散熱。不過(guò)，也正是因?yàn)檫@些復(fù)雜的設(shè)計(jì)，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)制造工藝要求更高，造價(jià)也更為昂貴。

散熱效果上，二者差異顯著。通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)的獨(dú)特孔洞或通風(fēng)管道設(shè)計(jì)，讓空氣能夠在剎車(chē)盤(pán)內(nèi)部流動(dòng)，快速帶走剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，有效避免了因溫度過(guò)高導(dǎo)致的剎車(chē)性能衰減。即使在頻繁剎車(chē)或高速行駛等高強(qiáng)度制動(dòng)情況下，也能較好地維持穩(wěn)定的散熱性能，延長(zhǎng)剎車(chē)盤(pán)的使用壽命。普通盤(pán)式剎車(chē)由于缺少這樣的散熱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)時(shí)間使用或在高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生的熱量難以迅速散發(fā)，容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，進(jìn)而影響制動(dòng)效果。

剎車(chē)效果方面，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)憑借良好的散熱性能，能讓剎車(chē)系統(tǒng)在各種工況下都保持較為穩(wěn)定的工作狀態(tài)，始終為車(chē)輛提供可靠的制動(dòng)力。普通盤(pán)式剎車(chē)在正常駕駛情況下能滿足基本制動(dòng)需求，但遇到連續(xù)下坡、頻繁急剎車(chē)等情況，因散熱不佳，剎車(chē)效果會(huì)大打折扣。

維修保養(yǎng)成本上，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，維修更換成本也相應(yīng)較高，并且因其重量較大，可能導(dǎo)致車(chē)輛油耗增加。普通盤(pán)式剎車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本較低，只是使用壽命可能相對(duì)較短。

總之，通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)和盤(pán)式剎車(chē)各有優(yōu)劣。通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)性能卓越，更適合高性能車(chē)輛或?qū)χ苿?dòng)要求較高的駕駛場(chǎng)景；盤(pán)式剎車(chē)則以其簡(jiǎn)單實(shí)用、成本低廉的特點(diǎn)，在一些對(duì)制動(dòng)性能要求不特別高的車(chē)輛上廣泛應(yīng)用。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和預(yù)算來(lái)做出合理選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）