微混合動(dòng)力技術(shù) Start-Stop啟停系統(tǒng)解析

● Start-stop技術(shù)發(fā)展歷程

　　早在1970年，豐田公司已經(jīng)涉足啟停技術(shù)。當(dāng)時(shí)嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)在東京市繁忙的交通中，運(yùn)用這種新技術(shù)可使節(jié)油率提升10%。

　　1980年這種技術(shù)開始裝備于量產(chǎn)車型上銷售，菲亞特汽車的Regata與大眾汽車公司的第二代Polo皆裝備了這種技術(shù)。

　　到1994年大三代大眾Golf、Lupo(3L車型)，以及1999年奧迪A2(3L車型)都裝備有啟停技術(shù)，不過這些車型因售價(jià)高昂而銷售不理想。

　　在日本除了豐田汽車外，馬自達(dá)汽車也開發(fā)出i-Stop系統(tǒng)，在靜止怠速的狀態(tài)下重新啟動(dòng)時(shí)會(huì)決定首先運(yùn)作的汽缸，該汽缸的活塞會(huì)停在適當(dāng)位置且汽缸內(nèi)完成掃氣行程。等系統(tǒng)判斷將重新啟動(dòng)時(shí)，就噴射燃料快速點(diǎn)火燃燒，同時(shí)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)。啟動(dòng)過程耗時(shí)約0.35秒，而且相當(dāng)平順。

　　此外，本田公司在1999年本土市場銷售的第一代insight車型就已裝備這種技術(shù)。2006年開始，思域混合動(dòng)力車型也運(yùn)用了啟停技術(shù)。本田公司運(yùn)用此技術(shù)已超過十年。

　　2006年法國PSA集團(tuán)的雪鐵龍公司開發(fā)名為“start-stop”的怠速熄火系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統(tǒng)結(jié)合了該公司研發(fā)的sensodrive自動(dòng)變速箱與電子控制的ISG可逆發(fā)電機(jī)（ISG集成了啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)電機(jī)，是由法雷奧與日本電裝公司共同研發(fā)而成）。

　　這套系統(tǒng)也搭載于2011年小改款的標(biāo)志3008 e-HDi車型上，配合1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可節(jié)省燃油損耗達(dá)15%的效果。

　　在2008年末，菲亞特公司引用了博世公司生產(chǎn)的啟停系統(tǒng)，搭載在菲亞特500車型上。阿爾法羅密歐在同年推出MiTo車型也搭載了相同的系統(tǒng)。2009年Volvo也在DRIVe車型上運(yùn)用啟停技術(shù)。

　　德國寶馬公司將啟停技術(shù)應(yīng)用旗下車型多年，包括2008年后的mini系列車型。BMW一直致力于減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗，他們采用博世公司的加強(qiáng)型啟動(dòng)馬達(dá)，在頻繁關(guān)閉、啟動(dòng)的環(huán)境下比一般啟動(dòng)馬達(dá)承受更多的啟動(dòng)次數(shù)。