無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)是什么？

無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)是一種借助傳感器感應(yīng)胎壓變化，并通過(guò)無(wú)線傳輸將數(shù)據(jù)傳遞給接收器以實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)和異常報(bào)警的技術(shù)。該技術(shù)分為間接式和直接式，間接式依靠監(jiān)測(cè)輪子轉(zhuǎn)速判斷胎壓，成本低但精度不足；直接式則在每個(gè)車(chē)輪安裝傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，更精確卻成本較高。它能預(yù)防事故、延長(zhǎng)輪胎壽命，是保障行車(chē)安全與提升駕駛體驗(yàn)的實(shí)用配置 。

間接式無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要是依賴(lài)汽車(chē)原有的 ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）和 ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定程序）來(lái)監(jiān)測(cè)輪子的轉(zhuǎn)速。當(dāng)某個(gè)輪胎的胎壓降低時(shí)，其滾動(dòng)半徑會(huì)變小，轉(zhuǎn)速就會(huì)比其他輪胎快一些。系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)這種轉(zhuǎn)速差，來(lái)間接判斷輪胎是否存在胎壓異常的情況。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是成本相對(duì)較低，而且安裝較為簡(jiǎn)便，很多車(chē)輛在出廠時(shí)就已經(jīng)具備這樣的基礎(chǔ)功能。然而，它的缺點(diǎn)也較為明顯，精度方面有所欠缺，有時(shí)候可能會(huì)因?yàn)橐恍┢渌蛩貙?dǎo)致的轉(zhuǎn)速變化而出現(xiàn)誤報(bào)的情況。

直接式無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），則是在每個(gè)車(chē)輪內(nèi)部都獨(dú)立安裝一個(gè)傳感器。這些傳感器就像是一個(gè)個(gè)“小衛(wèi)士”，時(shí)刻精確地采集輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線技術(shù)將這些數(shù)據(jù)傳輸至車(chē)內(nèi)的中央控制盒。駕駛者可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的顯示屏，實(shí)時(shí)查看每個(gè)輪胎具體的壓力數(shù)值，一旦有輪胎的胎壓出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)迅速發(fā)出警報(bào)。不過(guò)，這種系統(tǒng)成本相對(duì)較高，而且安裝的復(fù)雜性也增加了。由于無(wú)線模塊大多采用電池供電，所以需要定期更換電池，同時(shí)，在安裝之后，為了保證輪胎的平衡和車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，通常還需要做輪胎動(dòng)平衡調(diào)整。

無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)無(wú)論是間接式還是直接式，都為我們的行車(chē)安全提供了有力保障。它讓我們隨時(shí)了解輪胎狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，有效減少因輪胎問(wèn)題引發(fā)的事故，為安全出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）