雙增壓是雙渦輪增壓嗎

雙增壓不是雙渦輪增壓。雙增壓是讓發動機同時配備機械增壓與渦輪增壓系統，機械增壓靠曲軸帶動，能在低轉速時迅速提供增壓；渦輪增壓則依靠廢氣推動，在高轉速時發揮作用，兩者協作可減輕渦輪遲滯，讓動力輸出更線性。而雙渦輪增壓是另一種系統。雙增壓這種獨特設計優化了發動機在不同工況下的動力表現，為駕駛者帶來別樣的駕駛體驗 。

機械增壓系統有著自己鮮明的特性，它常見于美國肌肉車和豪華GT跑車等特定車型中。通過曲軸直接帶動壓氣機工作，這種“近水樓臺先得月”的方式，使得機械增壓在發動機低轉速區間就能快速響應，為發動機提供額外的進氣壓力，保證動力的即時輸出，讓駕駛者在起步和低速行駛時也能感受到強勁的動力，動力輸出非常線性。

渦輪增壓系統則是憑借發動機排出的廢氣能量推動渦輪旋轉，進而帶動壓氣機工作。在發動機低轉速階段，廢氣量相對較少，渦輪增壓器的作用難以充分發揮，這就導致了渦輪遲滯現象，動力輸出會有延遲。但當發動機轉速升高，廢氣量增多，渦輪增壓器開始發力，能為發動機提供強大的增壓效果，使動力大幅提升。

雙增壓系統巧妙地結合了兩者的優勢。在發動機低轉速時，機械增壓系統率先登場，快速提供增壓，彌補渦輪增壓的遲滯短板；隨著發動機轉速上升，渦輪增壓系統逐漸介入，與機械增壓協同工作或在高轉速時單獨發揮作用。以1.4T雙增壓版的尚酷為例，這套系統讓它在不同轉速區間都能有出色的動力表現，駕駛過程更加順暢。

總之，雙增壓通過機械增壓與渦輪增壓的聯手合作，實現了發動機動力在全轉速范圍的優化。它有效減輕了渦輪遲滯，兼顧了低轉速和高轉速的動力需求，以獨特的技術路徑提升了汽車的整體性能，為汽車動力領域帶來了新的活力與可能性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）