為什么盡量不用補(bǔ)胎液

盡量不用補(bǔ)胎液，是因?yàn)樗嬖谥T多弊端。補(bǔ)胎液是化學(xué)物質(zhì)，會(huì)與輪胎內(nèi)側(cè)和輪輞發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，腐蝕輪胎和輪輞。其修補(bǔ)能力有限，只能應(yīng)對(duì)微小漏孔，縫隙和大面積損傷難以修復(fù)，胎壁洞也無(wú)法修補(bǔ)。而且它會(huì)破壞輪胎平衡，損壞胎壓監(jiān)測(cè)裝置。此外，在低溫、高海拔環(huán)境效果不佳，還有時(shí)效性，只能應(yīng)急。鑒于這些不足，應(yīng)盡量避免使用補(bǔ)胎液 。

首先，補(bǔ)胎液作為一種生成高分子材料的化學(xué)物質(zhì)，會(huì)與輪胎內(nèi)側(cè)的硫化橡膠以及輪輞發(fā)生化學(xué)變化，這一過(guò)程就如同一場(chǎng)緩慢的“侵蝕戰(zhàn)”。隨著時(shí)間的推移，輪胎和輪輞會(huì)在這種化學(xué)反應(yīng)的影響下逐漸受到腐蝕，其原本的性能和結(jié)構(gòu)遭到破壞，這無(wú)疑會(huì)縮短輪胎和輪輞的使用壽命，增加更換成本。

其次，補(bǔ)胎液的修補(bǔ)能力存在很大的局限性。理論上，它只能彌補(bǔ)直徑不超過(guò)5mm的微小漏孔，對(duì)于縫隙而言，其修復(fù)效果差強(qiáng)人意，而面對(duì)大面積的損傷，更是無(wú)能為力。并且，它只能作用于胎面，胎壁上的洞是無(wú)法通過(guò)補(bǔ)胎液來(lái)修補(bǔ)的，這大大限制了它的使用場(chǎng)景。

再者，補(bǔ)胎液對(duì)車(chē)輛的一些部件會(huì)造成損害。如果車(chē)輛配備有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，補(bǔ)胎液是絕對(duì)不能使用的，因?yàn)樗鼤?huì)損壞輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)裝置機(jī)械設(shè)備。即便之后裝置未損壞，但補(bǔ)胎液的殘留也會(huì)對(duì)輪胎平衡產(chǎn)生影響，危及汽車(chē)行駛的可靠性。

另外，補(bǔ)胎液的使用還受環(huán)境因素制約。在溫度過(guò)低或海拔過(guò)高的情況下，超低溫和高原地區(qū)氣壓的變化會(huì)嚴(yán)重?fù)p害其實(shí)際操作效果，無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的作用。而且，補(bǔ)胎液具有一定的時(shí)效性，不能長(zhǎng)時(shí)間涂抹，僅僅只能作為應(yīng)急之選。

綜上所述，補(bǔ)胎液由于在腐蝕部件、修補(bǔ)能力、損害設(shè)備、環(huán)境適應(yīng)性以及時(shí)效性等方面存在諸多問(wèn)題，所以在日常的汽車(chē)維護(hù)中，我們應(yīng)盡量避免使用補(bǔ)胎液。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）