飛度點火線圈怎么測量

測量飛度點火線圈需要區分初級和次級端進行。初級一端接 12V 正極，冷端接點火末級功率放大器，啟動發動機時用指針萬用表電壓擋位測冷端電壓變化，次級接火花塞無火花可能有問題。對于集成點火驅動模塊的點火線圈，要檢查電腦信號等。此外，拆下后初級阻值在 0.5 - 1.2Ω 之間，次級阻值在 1kΩ - 6kΩ 范圍內，含高壓防誤跳火二極管需單向導通檢測，還可通過跳火試驗和讀取故障碼判斷。

具體而言，在初級線圈檢測時，當一端穩固連接 12V 正極，另一端作為冷端與點火末級功率放大器相連后，啟動發動機瞬間，你會發現初級冷端的電壓從 12V 快速降至 0V，此時運用指針萬用表的電壓檔進行測量，能觀察到表針擺動，從而清晰了解電壓變化情況。要是使用數字表，因數字變化頻繁，反而不易精準觀察。

而對于內藏點火驅動模塊的點火線圈，若發動機電腦送至點火線圈控制端的 0V - 5V 跳變脈沖正常、接地線狀態良好、供電也正常，然而火花塞卻沒有火花產生，那么很可能是點火線圈總成出現了損壞。

將點火線圈拆下后，對其電阻進行測量也是重要環節。正常情況下，初級電阻值應處于 0.5 - 1.2Ω 區間，次級電阻值在 1kΩ - 6kΩ 范圍。要是內部含有高壓防誤跳火二極管，需使用指針表的 10k 擋位進行單向導通檢測。

另外，跳火試驗能進一步驗證點火線圈的工作狀態。使用大功率三極管，發射機接地，基極通過 30 - 50Ω 電阻間歇碰觸 12V 正極，此時次級應該出現跳火現象。觀察跳火間隙距離、火花粗細等情況，能更直觀判斷其性能。還可借助汽車解碼器讀取故障碼，以此快速定位故障氣缸所對應的點火線圈。

總之，測量飛度點火線圈需要多種方法綜合運用，從不同角度對其進行檢測判斷，如此才能準確找出可能存在的問題，確保車輛點火系統正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）