輪間差速鎖工作原理?

輪間差速鎖的工作原理是，在一個驅動輪打滑時，將差速器殼和半軸鎖成整體，使其失去差速功能，把全部扭矩傳遞給另一個驅動輪。具體來說，不同類型的輪間差速鎖工作方式有別。像強制鎖止式結構簡單但操縱不便；高摩擦自鎖式中的摩擦片式常見于轎車，靠摩擦片相對滑轉產生摩擦力矩鎖止。還有托森式、粘性耦合式等，各自基于獨特原理發揮作用，助力車輛在復雜路況順利通行 。

強制鎖止式差速鎖，是在普通對稱錐齒輪差速器的基礎上進行設置。它結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高，能在特定情況下將全部扭矩有力地傳遞到有附著力的車輪上。然而，它的操縱不太方便，一般需要停車才能進行操作，而且轉矩分配是固定不可變的，使用起來存在一定的局限性。

高摩擦自鎖式差速鎖包含多種結構，其中摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來鎖止差速器。這種類型結構簡單、工作平穩，常見于轎車和輕型汽車，能在車輛行駛過程中較為平穩地發揮作用。滑塊凸輪式則是利用滑塊和凸輪間較大的摩擦力矩鎖止差速器，可有效提高汽車的通過性能，但它的結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本也相對較高。

托森式差速鎖采用蝸輪蝸桿傳動的自鎖特性原理，結構緊湊。它傳遞轉矩的可變范圍大且可以調節，因此廣泛應用于全輪驅動轎車的中央差速器以及后驅動橋輪間差速器，不過一般不會用于前驅動橋輪間差速器。粘性耦合式差速鎖，部分四輪驅動轎車采用粘性耦合聯軸器作為差速器，并以硅油作為傳遞轉矩的介質，以此來實現差速鎖的功能。

總之，輪間差速鎖的不同類型各有特點和優勢，通過獨特的工作原理，在車輛面臨復雜路況、車輪附著力不同時，為車輛提供更好的通過性和穩定性，滿足不同用戶在各種場景下的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）