高壓點火線圈壞了怎么檢修?

高壓點火線圈壞了，可通過初步檢測、檢查集成模塊、內部電阻測試以及跳火試驗等步驟來檢修。啟動發(fā)動機時，用指針萬用表電壓擋測試點火線圈初級冷端電壓變化，無火花輸出可能需更換；若電腦控制端信號正常卻無火花，整個點火線圈總成或有問題；拆卸后測量初、次級阻值，并檢測高壓防誤跳火二極管；用大功率三極管進行跳火試驗，同時讀取故障代碼定位故障氣缸。

初步檢測環(huán)節(jié)，要著重關注初級冷端電壓的變化情況。將指針萬用表調至電壓擋，密切留意發(fā)動機啟動瞬間，初級冷端電壓能否從 12V 順利降至 0V 。若電壓沒有此跳變，且火花塞處無火花輸出，那么大概率點火線圈已損壞，需要及時更換。這一步就像是給汽車的點火系統(tǒng)做一個初步的“體檢”，幫助我們大致判斷問題所在。

而集成模塊故障檢查也不容忽視。對于那些內藏點火驅動模塊的點火線圈，當發(fā)動機電腦送到控制端的 0V - 5V 跳變脈沖正常，接地線、供電也都處于正常狀態(tài)，但火花塞處卻沒有火花時，這就表明整個點火線圈總成可能出現了故障，需要進行替換。此步驟能精準排查出是否是集成模塊方面的問題導致點火異常。

內部電阻測試同樣關鍵。將點火線圈拆卸下來后，使用專業(yè)工具測量初級阻值，正常范圍應在 0.5 - 1.2Ω ，次級阻值通常在 1kΩ - 6KΩ 。要是內部有高壓防誤跳火二極管，需用指針表 10k 擋位檢測其單向導通性。這就如同給點火線圈的“內部經絡”做一個細致的探查，確保各個部件的電氣性能良好。

最后的跳火試驗，是檢修的重要一環(huán)。利用大功率三極管進行試驗，仔細觀察火花的粗細、跳火間距、火焰亮度以及爆鳴聲音等情況。同時，借助解碼器讀取故障代碼，以此準確定位出故障氣缸的點火線圈。通過這些步驟的層層排查，就能較為準確地找出高壓點火線圈的故障所在，并進行相應處理 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）