單缸柴油機曲軸磨損怎么修復?

單缸柴油機曲軸磨損可通過磨削修復法、電鍍修復法、焊接修復法、粘接修復法等多種方式修復。當軸頸直徑小于 80mm 且圓度及圓柱度誤差超 0.025mm，或軸頸直徑大于 80mm 時，可按規定尺寸修磨或采用振動堆焊等方式處理后再磨削。其中，磨削修復能去除磨損層并可進行表面硬化；電鍍用于輕微磨損；焊接針對嚴重磨損；粘接則適合小面積磨損。修復時需依實際情況選擇。

磨削修復法是較為常見的手段，它是在曲軸校正的基礎上進行的。在專用的曲軸磨床上，精確地對主軸頸和連桿軸頸進行磨削操作，以此去除磨損層。這一過程對工藝要求極高，要保證軸頸表面的尺寸精度、表面粗糙度以及形位公差等都符合標準。并且，磨削后常常會進行鍍鉻或噴涂硬質合金等表面硬化處理，進一步提升曲軸的耐磨性能。

連桿軸頸的磨削又分為偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法能保持連桿軸頸的軸線位置、曲柄半徑和分配角不變，這對于柴油機的穩定運行十分關鍵，能確保壓縮比穩定，雖然磨削量較大，但能有效維持發動機性能。而偏心磨削法是按照磨損后的表面進行定位磨削，這種方法會使軸頸中心線位置和曲柄半徑發生變化，可能導致壓縮比增大且各缸變化不均，還會引發曲軸不平衡和附加動載荷，所以使用時要嚴格控制相關參數。

電鍍修復法適用于曲軸輕微磨損的情況，通過在曲軸表面沉積鉻或鎳等金屬，填補那些細微的磨損處，操作相對簡便，成本也相對較低。焊接修復法則是針對磨損嚴重或者局部損壞的曲軸，使用高強度焊條進行堆焊，之后再經過機械加工恢復曲軸的尺寸和形狀。不過焊接過程中，溫度的控制至關重要，否則可能影響曲軸的性能。粘接修復法利用高強度粘接劑修復小面積磨損，具有操作簡便、成本低的優勢。

總之，單缸柴油機曲軸磨損的修復方法各有特點和適用范圍。在實際修復時，需要綜合考慮曲軸的磨損程度、磨損部位、柴油機的使用要求等多方面因素，并且最好在專業人員的指導下進行操作，這樣才能確保修復后的曲軸能正常工作，保障柴油機的性能和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）