如何調(diào)節(jié)氣門氣門

調(diào)節(jié)氣門需掌握正確方法與要點。調(diào)節(jié)氣門首先要做好準(zhǔn)備，確保發(fā)動機冷卻，備好扳手、塞尺等工具。找到正時標(biāo)記，按點火順序確定氣缸位置，再用塞尺測量氣門桿與搖臂間隙，間隙不符標(biāo)準(zhǔn)時通過調(diào)整氣門搖臂上的調(diào)整螺釘來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法，不同發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整順序存在差異，調(diào)節(jié)時要嚴(yán)格遵循廠家規(guī)定。

逐缸調(diào)整法，是按照汽缸點火次序，精準(zhǔn)確定某缸活塞處于壓縮上止點位置。當(dāng)確認無誤后，就可以對該缸的進、排氣門間隙進行細致調(diào)整。完成這一缸的調(diào)節(jié)后，緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，依照相同的方法逐步對其他各缸的氣門間隙展開調(diào)整。這種方法雖然需要多次搖轉(zhuǎn)曲軸，花費的時間較多，但對于那些磨損較為嚴(yán)重的發(fā)動機而言，能夠更精確地檢查和調(diào)整氣門間隙。

兩次調(diào)整法則相對巧妙。先搖轉(zhuǎn)曲軸，讓第一缸活塞到達壓縮上止點，使飛輪記號與檢查孔刻線完美對正。此時，就可以對特定序號的氣門進行調(diào)整，比如常見的 1、2、4、5、8 和 9 氣門。接著，再次搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，然后對另外一些氣門進行調(diào)節(jié)，像 3、6、7、10 以及特定發(fā)動機的“加兩只”（即 11、12）氣門。這一方法有點類似記憶法調(diào)整，操作起來較為便捷。

不同類型的發(fā)動機，氣門間隙調(diào)整順序各有不同。以 4 缸發(fā)動機為例，其調(diào)整口訣為“雙、排、不、進” ，在調(diào)節(jié)時必須留意進排氣門的位置差異。同時，氣門間隙的大小至關(guān)重要。間隙過小，會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機功率隨之下降；間隙過大，不僅會增加配氣機構(gòu)零件的撞擊次數(shù)，加速磨損，還會使氣門開啟延遲，影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

總之，調(diào)節(jié)氣門不僅要選對方法，注意調(diào)整順序，更要嚴(yán)格把控氣門間隙大小。只有每個環(huán)節(jié)都精準(zhǔn)無誤，才能讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）