今年前11月自主品牌銷售情況分析

　　中級車市場的群雄突起，使進口車和自主品牌車遭受了“上壓下打”。在日前舉行的第二屆進口汽車高層論壇上，相關專家表示，進口車排量超過3.0L的比重激增，而自主品牌車的增長部分則主要集中在低端市場———A級以下。

　　在會議上，商務部機電產品進出口司副司長張驥公布了這樣一組數據：今年前11個月，共許可進口車11萬輛，比去年同期增長17.9%。其中，增量部分主要集中在3.0L排量以上，該區間的進口車有34146輛，同比增100%；而1～1.5L排量區間的進口車僅為292輛；1.5～2.2L的進口許可為1.89萬輛，雖然也有所增長，但增幅僅3.3%；2.5～3.0L排量區間的進口許可為3.65萬輛，同比增30%；處于中級車“黃金排量”的2.2～2.5L區間，共獲進口許可20680輛，同比下降32%。

　　國家信息中心經濟預測部部長徐長明公布的數據則表明，今年1～11月份，自主品牌車雖然取得了較高增長，但主要集中于A級以下的低端市場。數據顯示，今年1～11月份，奇瑞汽車銷售167427輛，同比增長112%；哈飛銷售43005輛，同比增長56.5%；天津汽車銷售174486輛，同比增長54.2%；江淮汽車銷售28978輛，同比增長31.7%。

　　但從自主品牌車在各級別汽車中所占的市場份額看，主要集中于A00級和A0級市場。其中A00級別中，自主品牌車占54.3%；在A0級中占50.6%，但在A級中僅占5.6%。

　　業內人士認為，進口車和自主品牌車的表現，主要受制于今年中級車市的變化。對進口車而言，越來越多的中高級進口車已經國產，使其車型受到限制只能“往高端走”；而對于自主品牌車來說，除了其本身的定位主要在中低級市場外，中級車市場競爭力的加強，也使競爭級別進一步下探，以中級車凱越、伊蘭特為例，目前價格不過10萬元，已經達到了A級車的價格水平。

　　事實上，在中級車市場也已“容不下”進口車和自主品牌車。雖然中級車是今年乘用車中增長最快的一個市場區間———全國乘用車聯合會的最新資料顯示，2005年上半年乘用車整體保持增長態勢，同比約為14.05%，而中級車的同比增長則達到了32.83%，遠高于平均增長水平———但這一市場已經進入了空前的“戰國時代”，君威、蒙迪歐、帕薩特、馬自達6、天籟、豐田銳志、現代NF、新帕薩特2.0增值版，以及將于明年上市的廣州豐田佳美，已令其成為2005年降價空間最大的區間。