如何確定發動機的上止點

確定發動機的上止點有多種方法，包括靜態測定法、動態測定法、壓縮線法、觀察標記法、氣門法、百分表法等。靜態測定法以飛輪標記為基準，用盤車和千分表找出活塞最高點；動態測定法利用電容式位移傳感器，依據電容變化獲取上止點信號；壓縮線法通過測錄不供油時的氣缸壓力曲線來確定。觀察標記法借助曲軸皮帶輪等部件的標記；氣門法根據進排氣門狀態判斷；百分表法測量活塞與氣缸蓋距離變化。

觀察標記法是較為直觀的一種方式。許多發動機在曲軸皮帶輪、飛輪或正時齒輪蓋上會設計上止點標記。操作時，只需將這些標記與對應的指針或刻度對齊，就能大致確定發動機處于上止點位置。這種方法簡單便捷，但精度可能會受標記磨損、安裝誤差等因素影響。

氣門法同樣實用，進氣門剛關閉，排氣門尚未開啟的這個瞬間，活塞往往正處于上止點。不過此方法不夠精確，因為氣門的開閉時間可能因發動機的磨損、調校等出現一定偏差，所以通常需要和其他方法配合使用。

百分表法相對精準，通過百分表仔細測量活塞頂部與氣缸蓋平面之間距離的變化情況。在不斷測量過程中，當這個距離達到最大值時，就表明活塞處于上止點位置。但該方法對操作技術要求較高，測量過程也較為繁瑣。

此外，不同類型和結構的發動機在確定上止點時可能會有細微差異。一些新型發動機配備了電子傳感器，能實時精準監測上止點位置。在實際操作中，可能需要根據具體情況綜合運用多種方法，以確保準確找到發動機的上止點。

總之，確定發動機的上止點的方法多樣，各有優劣。維修人員在實際工作中，需依據發動機的具體情況、手頭工具以及經驗，靈活選擇合適的方法或者綜合運用多種方法，從而精準找到上止點，保障發動機維修和調試工作的順利進行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）