氣門如何調節

氣門調節方法因配氣機構結構形式而異。有搖臂的配氣機構，可利用搖臂推桿一端的調節螺釘，通過松開鎖緊螺母和調整螺釘，插入規定厚度的厚薄規，旋轉調整螺釘找到合適間隙，擰緊螺母后復查。無搖臂的上置凸輪軸式發動機，常用逐缸調整法或二次調整法，如頂置凸輪軸氣門間隙調整，需拆除相關部件，按特定步驟操作。調節氣門需嚴謹細致，遵循正確方法。

有搖臂的配氣機構在調節時，松開鎖緊螺母和調整螺釘只是第一步。此時，將與氣門間隙規定值相同厚度的厚薄規，小心翼翼地插進氣門腳與搖臂的間隙之中。這就像是給機器校準刻度，必須要精確無誤。然后緩慢旋轉調整螺釘，同時來回拉動厚薄規。當感受到輕微阻力時，就意味著找到了合適的間隙。此時，再擰緊螺母，完成初步調節后，還得進行復查，因為稍有不慎，間隙就可能出現偏差，如有變化就得重新調整。

而對于沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機，逐缸調整法要求依據汽缸點火次序，先確定活塞在壓縮上止點位置，之后對該缸進、排氣門間隙進行調整。調完一缸后，搖轉曲軸再調其他缸，雖然這種方法較為精確，但耗時較長。二次調整法則分兩次對不同氣門進行調整，相對省時省力，不過不同車型可調氣門順序號不同，需要仔細查閱車輛手冊。以頂置凸輪軸氣門間隙調整為例，要先拆除進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉子外圓“T”刻線與外殼刻線對齊，使活塞處于壓縮沖程上止點。接著按測量、取墊片、計算新墊片厚度、安裝新墊片等步驟操作。

總之，氣門調節是一項技術活，需要足夠的耐心與細心。不同的配氣機構有著不同的調節方式，但無論哪種方式，都需要嚴格按照步驟進行，才能確保發動機正常運轉，發揮出最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）