汽車芯片為何會(huì)出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象

汽車芯片出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象是疫情沖擊、需求增長(zhǎng)、行業(yè)周期、生產(chǎn)優(yōu)先度及車企囤貨等多因素共同作用的結(jié)果。疫情改變需求結(jié)構(gòu)，芯片制造商轉(zhuǎn)向消費(fèi)電子產(chǎn)品，擠壓汽車芯片供應(yīng)；智能汽車發(fā)展又使芯片需求劇增。同時(shí)，晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)意愿不足、外企壟斷以及“黑天鵝”事件沖擊供應(yīng)。此外，半導(dǎo)體行業(yè)周期讓制造商低估需求致庫(kù)存短缺，車企囤貨也加劇了市場(chǎng)緊張。

疫情對(duì)芯片產(chǎn)能的沖擊不容小覷。歐美地區(qū)作為芯片的主要生產(chǎn)中心，在疫情肆虐時(shí)，嚴(yán)格的防疫措施使得工廠不得不減少生產(chǎn)規(guī)模，甚至部分工廠被迫停工停產(chǎn)。這直接導(dǎo)致芯片的供應(yīng)源頭出現(xiàn)緊張局面，原本穩(wěn)定的供應(yīng)鏈被打破，汽車芯片的供應(yīng)自然也受到牽連。

隨著汽車智能化的大力推進(jìn)，芯片的需求呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)。如今的汽車早已不是簡(jiǎn)單的交通工具，各種先進(jìn)的電子設(shè)備和智能功能不斷普及。無(wú)人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，更是讓半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用變得極為廣泛。從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，每一項(xiàng)功能都離不開(kāi)芯片的支持，芯片用量大幅增加，供應(yīng)難以跟上這種爆發(fā)式的需求增長(zhǎng)。

半導(dǎo)體行業(yè)自身具有周期性，這使得制造商很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求。在市場(chǎng)低迷階段，為了降低成本，制造商往往會(huì)減少庫(kù)存。然而疫情過(guò)后，市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，庫(kù)存短缺的問(wèn)題瞬間暴露。

并且，主要芯片制造商從利潤(rùn)角度出發(fā)，優(yōu)先考慮生產(chǎn)利潤(rùn)更高的消費(fèi)類產(chǎn)品。消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)龐大且更新?lián)Q代快，對(duì)芯片的需求也十分旺盛。在這種情況下，汽車芯片的生產(chǎn)自然被置于相對(duì)次要的位置，進(jìn)一步加劇了汽車芯片的短缺。

另外，車企為了應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)，大量囤積芯片。這種囤貨行為看似是為了保障自身生產(chǎn)，但在市場(chǎng)上卻加重了緊張氣氛，使得原本就短缺的芯片資源更加緊張。

總之，汽車芯片缺貨是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，多種因素相互交織，共同導(dǎo)致了當(dāng)前的局面。要解決這一問(wèn)題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方共同努力，加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）