2022年為何檢測中仍發現油門問題

2022年檢測中仍發現油門問題，或是部分檢測站保留傳統檢測方式、對新規執行不力，也可能是尾氣檢測環節有踩油門的需求。當年車輛年檢新規雖將動力性檢測的“油門踩到底”項目換為OBD檢測，但尾氣檢測有時為確保高負載排放達標仍需踩油門。另外，部分檢測站若未嚴格依規操作，也會出現此類情況。多種因素綜合導致檢測中油門問題依舊存在 。

部分檢測站保留傳統檢測方式，是導致油門問題出現的一個重要因素。在車輛年檢新規推行后，一些檢測站由于習慣使然，沒有及時轉變檢測思路和方法，依舊按照過去的流程來操作。他們沒有充分認識到新規的重要性和意義，缺乏對新檢測技術的學習和應用，使得原本已被替換的“油門踩到底”項目在檢測中再次出現。

對新規執行不力也是關鍵所在。新規明確規定了動力性檢測要用OBD檢測取代“油門踩到底”，但部分檢測站工作人員未能嚴格落實這一要求。或許是對新規的理解不夠透徹，或許是存在僥幸心理，總之沒有按照規定的標準和流程進行檢測，從而讓油門問題在檢測中“死灰復燃”。

尾氣檢測環節的特殊需求也不容忽視。為了保證車輛在高負載情況下的排放能夠達標，工作人員有時不得不要求車主踩油門。這是從環保角度出發，確保車輛的尾氣排放符合相關標準，然而這一操作也在一定程度上導致檢測中出現油門問題。

綜上所述，2022年檢測中仍有油門問題，是傳統檢測習慣、新規執行漏洞以及尾氣檢測需求等多方面因素共同作用的結果。想要徹底解決這一問題，需要檢測站加強對新規的學習與執行，同時相關部門也要加強監督管理，讓車輛檢測更加規范、科學。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）