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氮?dú)饧铀俚脑硎菍④?chē)載鋼瓶里的二氧化氮（N?O）充入工作缸，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的氧氣含量，同時(shí)讓供油系統(tǒng)增加噴油量，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，短時(shí)間內(nèi)大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。高壓液態(tài)的 N?O 被裝入鋼瓶，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后分解出氧氣和氮?dú)猓鯕庵甲屓剂细浞秩紵獨(dú)鈩t給氣缸降溫。如此一來(lái)，燃料燃燒更完整，動(dòng)力也就得到了顯著提升 。

氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)全稱是 NITROUS OXIDE SYSTEM，也就是 NOS，最早由美國(guó) HOLLEY 公司開(kāi)發(fā)。早在二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)空軍就率先將這種技術(shù)應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)引擎上，為戰(zhàn)機(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻提供額外的動(dòng)力支持。戰(zhàn)后，該技術(shù)逐漸在民用汽車(chē)的直線加速賽事中嶄露頭角。

在世界直線加速賽等專業(yè)賽事中，NOS 發(fā)揮著巨大的作用。由于它能在瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使得賽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出超強(qiáng)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)令人驚嘆的加速效果。這是因?yàn)?N?O 在高溫下會(huì)分解成兩個(gè)氮原子和一個(gè)氧原子，氧原子積極參與助燃過(guò)程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料得以更充分地燃燒，釋放出更多的能量；而氮原子則如同冷靜的“守護(hù)者”，及時(shí)給熾熱的氣缸降溫，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下依然能穩(wěn)定工作。

值得注意的是，與渦輪增壓和機(jī)械增壓相比，雖然它們的目的都是增加混合氣中氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，但方式有所不同。渦輪增壓和機(jī)械增壓是通過(guò)外力增加空氣密度，而 NOS 則是直接利用氧化物來(lái)達(dá)成這一目標(biāo)。

總之，氮?dú)饧铀僭愍?dú)特且精妙，通過(guò)二氧化氮的巧妙運(yùn)用，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)額外的氧氣，提升燃燒的充分程度，進(jìn)而在短時(shí)間內(nèi)釋放出強(qiáng)大動(dòng)力。不過(guò)，這種強(qiáng)大的技術(shù)主要適用于特定的賽車(chē)環(huán)境，在日常駕駛中并不常見(jiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）