為什么公交司機能不踩離合就換擋？

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理論上來說手動變速箱都可以不踩離合換擋。不踩離合換擋的原理

這里我們就不深入研究手動擋的結構原理了，通俗易懂點，就認為變速箱每個擋位都是兩個齒輪結合在工作，摘擋就是讓兩個齒輪分離，掛擋就是讓兩個齒輪結合。這樣會更利于理解。先說不踩離合摘擋

現在我們看上面這個圖，假設紅色齒輪連著發動機，藍色齒輪連著驅動輪。在我們加油門行駛時紅色齒輪的A點對藍色齒輪的B點產生推力，驅動藍色齒輪旋轉。由于兩個齒輪之間在傳遞動力，所以這時候想讓倆齒輪脫開有點困難。

當我們松開油門時發動機轉速下降，開始進入發動機制動狀態，情況變成驅動輪帶著藍色齒輪驅動紅色齒輪。這時候藍色齒輪的C點推動紅色齒輪的D點，相當于動力傳遞的順序反過來了。這時候兩個齒輪之間仍然在傳遞動力，所以想讓它倆脫開還是有難度。

什么時候倆齒輪最容易脫開呢？肯定是齒輪之間沒有相互作用力的時候啊。

那什么時候齒輪間沒有作用力呢？那就是松開油門后的某一個瞬間。因為松油門前是紅色齒輪驅動藍色齒輪，然后變成藍色齒輪驅動紅色齒輪，在這個轉化過程中必然有個瞬間兩者不發生動力傳遞。

所以松油門后找準機會就可以不踩離合摘擋了。這個機會只可意會不可言傳，因為全憑感覺。再說不踩離合掛擋

掛擋操作可以理解為讓兩個齒輪結合。一個齒輪隨著發動機轉，另一個隨著車輪轉，怎么才能成功結合呢？肯定是倆齒輪轉速要匹配好。

比如A齒輪15個齒，另B齒輪30個齒，那么兩者正常結合轉動時A齒輪轉2圈B齒輪轉1圈。所以說只要你能讓即將掛入的擋位對應的兩個齒輪轉速匹配好，那么你就算不踩離合也能完成一個圓潤的入檔操作。

具體操作起來可以參考平時每個檔位不同轉速下的車速，只要把這個轉速對應好理論上就能完成。當然了老司機基本上不看車速和轉速，都是憑感覺來的。

到現在我們明白了公交車司機不踩離合掛擋從理論上是可以實現的。

但是公交車司機為什么要這樣做呢？

其實我真沒見過幾個公交車師傅不踩離合換擋，不過真有的話我覺得原因也沒那么復雜，因為這操作對于手動擋老司機來說并不算難，基本上隨手就能做到，只是在很多新手看來確實很神奇，因此顯得神秘了點。其實一點都不新鮮。而公交車司機這么做并不是顯擺，也有可能是圖省事兒。不過我覺得最大的可能就是司機自己找樂子。

你想啊，同樣的線路，同樣的車，有可能每個車站固定上車的都有幾個熟面孔。天天開天天跑，司機估計都無聊透頂了，所以也只能在開車上找點消遣了，體會一下旁若無人人車合一的快感，打發無聊的時光。

我猜現在一定有很多人肯定想嘗試一下不踩離合換擋了，在此我奉勸你們別嘗試，因為不踩離合摘空擋很簡單，但是不踩離合再掛入擋位可就沒那么容易了，打齒的概率極大。

為什么公交車司機能做那么流暢呢？難道駕駛技術的差距真的有那么大？并非如此，我覺得給你輛公交車你估計也能做到，但是在你的私家車上你真不容易做到。

因為汽車的傳動系統都會存在一些配合間隙，比如齒輪、差速器、傳動軸等。而公交車變速箱體積大，傳動系統各個部件體積也更大。而私家車變速箱體積和傳動部件體積小多了，所以私家車的傳動系統和變速箱更容易做到更精確，配合間隙會很小。而公交車傳動系統整個配合間隙累加起來會比私家車大得多，簡單來說私家車傳動系統配合更緊致，而公交車相應地更加松弛，所以公交車更容易實現不踩離合換擋。

曾經有一次離合器拉線斷了，沒辦法半路上掛1擋強行打著車開了回去，一路上就是不踩離合靠油門控制著換擋，雖然能操作，但是很難做到踩離合那樣平順。

以上就是我的一些觀點，想必在座的各位中一定有手動擋高手，你是否這樣做過呢？歡迎給大家分享一下你的經驗和心得體會。