如何準確測量點火線圈的好壞

準確測量點火線圈的好壞，需要綜合運用多種方法。外觀檢查能發現諸如破損、燒焦等明顯問題，初步判斷其狀況；測量電阻可通過與標準值對比，了解繞組是否存在斷路、短路等；跳火試驗能直觀看到點火能力，但不適用于復雜系統；示波器檢測則憑借分析波形參數，較為精準地判斷。此外，還有溫度感受、替換對比等方法。多種方式相互印證，才能更準確地評估點火線圈的好壞 。

外觀檢查是測量點火線圈好壞的基礎一步。仔細觀察其外殼，若出現溢膠、鼓包、爆裂等情況，那大概率這個點火線圈已損壞。高壓連接管若有燒蝕或燒熔跡象，以及高壓輸出端內部燒蝕、外殼或高壓輸出端生銹，這些都表明它可能需要更換。這就如同我們檢查一件工具，外觀有明顯損壞，使用起來肯定大打折扣。

溫度感受法也很實用。在點火線圈正常工作一段時間后，用手觸摸，若只是微熱，屬于正常現象；要是感覺燙手，那就可能存在匝間短路故障。這是因為正常運行時，它的發熱處于一定范圍，若出現異常發熱，必然是內部有問題。

測量電阻是比較關鍵的環節。用萬用表測量繞組電阻，若顯示無窮大，說明繞組斷路；若電阻值過大或過小，可能存在接觸不良或匝間短路問題。不同插頭類型還有不同的檢測要點，比如 3PIN 或 4PIN 的，要檢測各引腳對應的電壓值是否正常；2PIN 的則要檢測車端線束的接地、電壓及線圈電阻。

此外，替換法和對比跳火法也很有效。在發動機啟動狀態下，拔掉插頭，若發動機抖動加劇，說明該點火線圈是好的，反之則可能有問題。把它和正常的點火線圈對比火花強度，若明顯不同，也能判斷出異常。

總之，測量點火線圈的好壞不能僅依靠單一方法。外觀、溫度、電阻、替換等多種方式都各有其作用，綜合使用這些方法，從不同角度去考量，才能得出準確的結論，確保汽車點火系統的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）